日前，在第54屆巴黎航展上，“中國方陣”集體亮相，殲-20，殲-10CE，梟龍……讓我們“近距離”領(lǐng)略國之重器風(fēng)采>>>

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撰文/記者 段然 圖文編輯/陳永杰2023年6月25日，第54屆巴黎勒布爾熱國際航空航天展（簡稱“巴黎航展”）圓滿閉幕。本屆航展原本應(yīng)該是在2021年夏季舉辦，但受到歐洲疫情肆虐等多重不可抗力影響，到今年6月19日才姍姍來遲。

作為世界上最負(fù)盛名的航空航天博覽會，巴黎航展這場疫情后的首秀可謂規(guī)?？涨?，來自全球50多個國家多達(dá)2400家航空航天科技企業(yè)前來共襄盛舉，還有法國總統(tǒng)等多名政要出席，展館與飛行展示區(qū)更是人山人海。為期6天的航展，再度點(diǎn)燃了人們對藍(lán)天鐵翼的熱情。

▲6月19日在法國巴黎勒布爾歇會展中心盛大開幕的第54屆巴黎航展（圖片來源：第54屆巴黎航展官方網(wǎng)站）

作為航展的?？?，中國已經(jīng)迄今已經(jīng)連續(xù)參加了19屆巴黎航展，每一次亮相都能吸引大批國際媒體的關(guān)注。本屆航展，“中國方陣”云集了以中航工業(yè)為代表的20余家中國航空航天科技企業(yè)，將最新最硬核的產(chǎn)品模型展示在聚光燈下。

其中，在中航工業(yè)面積超過300平方米的展臺上，首次出現(xiàn)了覆蓋軍用和民用的全譜系產(chǎn)品序列，并以“空中攻防體系”“航空應(yīng)急救援體系”“現(xiàn)代民用航空產(chǎn)業(yè)體系”和“航空品牌文化”四個組成部分公開展出。產(chǎn)品規(guī)模之大、技術(shù)之先進(jìn)、門類之齊全豐富，甚至讓東道國法國的展區(qū)都有些黯然失色。

接下來，我們就來近距離領(lǐng)略一下這些明星產(chǎn)品背后的國之重器風(fēng)采。

▲“空中攻防系統(tǒng)”板塊中展示的殲-20，殲-10CE，“梟龍”等殲擊機(jī)等比例模型（圖片來源：Aviation Week）

“威龍”坐鎮(zhèn)，國之重器的驕傲與底氣

本屆航展，中航工業(yè)展臺最吸引眼球的，就是“空中攻防體系”板塊中那陣容龐大的作戰(zhàn)飛機(jī)方陣。其中殲-20殲擊機(jī)打頭陣，殲-35、殲-10CE、“梟龍”在側(cè)翼，L-15A與FTC-2000C教練機(jī)、直-10ME、直19E居中，攻擊-11無人機(jī)、“翼龍”系列無人機(jī)、轟-6K轟炸機(jī)緊隨其后。

這個匯聚了中航工業(yè)產(chǎn)品精華的模型方陣，儼然一套涵蓋了從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)偵察、制空作戰(zhàn)、火力投送、飛行員訓(xùn)練等多領(lǐng)域的空中作戰(zhàn)體系方案。

▲中航工業(yè)在本屆巴黎航展上首次展出殲-20殲擊機(jī)的等比例模型（圖片來源：第54屆巴黎航展官方網(wǎng)站）

殲-20的大名在國內(nèi)外已經(jīng)是家喻戶曉，作為世界頂尖的第五代殲擊機(jī)，殲-20從2011年問世至今一直是國際航空界關(guān)注的明星作戰(zhàn)飛機(jī)。

目前殲-20已經(jīng)批量裝備部隊(duì)，其整體技術(shù)水平與關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化率均在不斷提升。在美國的F-22已經(jīng)停產(chǎn)，俄羅斯的蘇-57項(xiàng)目進(jìn)展緩慢的情況下，殲-20已經(jīng)成為目前世界上最為活躍的第五代殲擊機(jī)。本屆巴黎航展，殲-20雖然僅以等比例模型的方式亮相，但也足夠令人震撼。

回顧中國參加巴黎航展的歷程，上一次中國將現(xiàn)役主力殲擊機(jī)搬到航展上公開展出，還是在34年前的第38屆巴黎航展，彼時中國最新裝備的國產(chǎn)殲8II殲擊機(jī)以實(shí)機(jī)方式展出。雖然引發(fā)廣泛關(guān)注與熱議，但面對航展上舉目皆是的第四代殲擊機(jī)，殲8II這種典型的第三代殲擊機(jī)實(shí)在有些相形見絀。

而如今，殲-20前來巴黎“坐鎮(zhèn)”，環(huán)視展廳內(nèi)外同臺競技的其他產(chǎn)品，無論是法國達(dá)索的“陣風(fēng)”、歐洲戰(zhàn)機(jī)公司的“臺風(fēng)”等歐洲頂尖作戰(zhàn)飛機(jī)，都難以與之匹敵。這充分表明了中航工業(yè)在作戰(zhàn)飛機(jī)研制領(lǐng)域強(qiáng)大的信心與底氣。

▲在巴黎航展上展出的殲-10CE型殲擊機(jī)（圖片來源：新華網(wǎng)）

▲在航展中公開展示的滿載狀態(tài)的翼龍X型無人機(jī)等比例模型（圖片來源：Aviation Week）

在殲-20一側(cè)的殲-10殲擊機(jī)等比例模型也是首次參展。這款中航工業(yè)研制的全天候單座單發(fā)第四代殲擊機(jī)具有優(yōu)良的制空作戰(zhàn)和對地精確打擊能力。

殲-10CE名稱中的“C”代表殲-10自問世以來的第四個衍生型號（前三個型號分別是A,S和B型），也是最新型號，而“E”則是代表出口型(即“Export”)。可見與殲-20這樣的硬核裝備鎮(zhèn)場子秀肌肉不同，殲-10CE更多是為拓展國產(chǎn)殲擊機(jī)外貿(mào)銷路而來。

去年上半年，殲-10CE就成功完成首個國際訂單交付任務(wù)——首批6架殲-10CE正式進(jìn)入巴基斯坦空軍服役。巴軍方還專門為這批飛機(jī)的到來舉辦了隆重的換裝儀式，這無疑為殲-10CE這款尖端產(chǎn)品做了一次極具傳播力的廣告。本屆航展，殲-10CE與“梟龍”、L-15A這類中航工業(yè)的拳頭產(chǎn)品一同展出，也是借助巴黎航展這一歷史悠久的平臺，為新一代國產(chǎn)外貿(mào)航空主戰(zhàn)裝備做進(jìn)一步宣推。

“戰(zhàn)神”開路，老當(dāng)益壯的突防先鋒

在“空中攻防體系”板塊的后部，赫然出現(xiàn)了轟-6K“戰(zhàn)神”轟炸機(jī)的身影。雖然作為我國的主力戰(zhàn)略轟炸機(jī)，轟-6K近來在國內(nèi)的出鏡率非常高，但公開在國際主流航展上公開展出尚屬首次。實(shí)際上，轟-6K在巴黎航展上引發(fā)的關(guān)注熱度，絲毫不亞于殲-20。

2017年，一位年過九旬的前蘇聯(lián)空軍退役軍官赴我國空軍某基地訪問，他曾經(jīng)在幾十年前以教官的身份來華訓(xùn)練新中國轟炸機(jī)飛行員。在與我軍官兵交談之際，他問出了這句話：“你們現(xiàn)在已經(jīng)不使用圖-16了吧？”

▲巴黎航展上展出的轟-6K等比例模型，機(jī)翼下方分布掛載CM401與鷹擊-12反艦導(dǎo)彈（圖片來源：點(diǎn)新聞）

上世紀(jì)50年代末，蘇聯(lián)正式授權(quán)中國生產(chǎn)圖-16中型轟炸機(jī)，這就是轟-6最早的淵源。對于初生的中國航空工業(yè)而言，想要仿制圖-16這種在當(dāng)時世界上數(shù)一數(shù)二的噴氣式轟炸機(jī)，其難度可想而知。從1959年全套技術(shù)圖紙資料和兩架實(shí)機(jī)被移交中國，當(dāng)時的西安飛機(jī)制造廠在經(jīng)歷了將近10年的艱苦探索后，才將首架國產(chǎn)化圖-16送上藍(lán)天。

在接下來的幾十年時間里，轟-6一直是我國的主力戰(zhàn)略轟炸機(jī)，同時也是我國核三位一體打擊力量（即“洲際彈道導(dǎo)彈”，“潛射彈道導(dǎo)彈”和“戰(zhàn)略轟炸機(jī)”三種核武器打擊方式的能力）的重要組成部分。也許是轟-6系列的服役時間超過了半個世紀(jì)，并長期擔(dān)任挑大梁的角色，才會讓這位前蘇聯(lián)老教官問出這樣的問題。

▲2022年珠海航展期間公開展示的轟-6K型轟炸機(jī)，翼下掛載著鷹擊12與鷹擊21型超音速反艦導(dǎo)彈（圖片來源：航空新視野）

雖然從代號上看，此次展出的轟-6K只是轟-6型的一個改進(jìn)型號，但與轟-6以往的型號相比，早已不可同日而語。轟-6K的機(jī)體做了重新設(shè)計(jì)，老轟-6機(jī)頭那特征明顯的透明領(lǐng)航艙被現(xiàn)代化的大型雷達(dá)罩的機(jī)頭取代，飛機(jī)駕駛艙實(shí)現(xiàn)“玻璃化”，人機(jī)工程得到極大改善，同時發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口也被重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣量得到增加，換裝了新式渦扇發(fā)動機(jī)，推力大大加強(qiáng)。

此外，與老轟-6相比最明顯的不同之處在于：新的轟-6K將傳統(tǒng)內(nèi)部彈艙改為油箱，所有武器都改為外掛模式。在機(jī)翼下方共設(shè)有4-6個外掛架。

從此次展示的模型上看，轟-6K的主戰(zhàn)武器以反艦巡航導(dǎo)彈為主，掛載了CM-401型（鷹擊-21的外貿(mào)型）和鷹擊12型兩款超音速反艦導(dǎo)彈，前者最大射程290公里，后者在高空彈道可達(dá)500公里。這兩款空中利劍讓轟-6K從傳統(tǒng)的對地對海轟炸任務(wù)脫離出來，真正具備了令人生畏的遠(yuǎn)海突防作戰(zhàn)能力。

無論是整體設(shè)計(jì)、技術(shù)水平還是作戰(zhàn)任務(wù)，轟-6K早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的轟-6和圖-16，成為我軍在新的作戰(zhàn)形勢下，實(shí)施遠(yuǎn)程戰(zhàn)略打擊的中堅(jiān)力量。

民用領(lǐng)域的豐碩成果

與“空中攻防體系”板塊中耀眼的作戰(zhàn)飛機(jī)方陣相比，在中航工業(yè)展區(qū)的“航空應(yīng)急救援體系”與“現(xiàn)代民用航空產(chǎn)業(yè)體系”等板塊則稍顯平淡。但他們的出現(xiàn)，才真正支撐起航展上中國航空產(chǎn)品的全譜系規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了中國航空對不同型號不同用途航空產(chǎn)品的全覆蓋。其中航展上AG600M（也被稱為“鯤龍”）水陸兩棲模型的亮相，把“航空應(yīng)急救援”的中國方案推介到了海外。

▲航展期間中航工業(yè)還展出了AG600M水陸兩棲飛機(jī)（圖片來源：Flight Global）

早在2017年，AG600就實(shí)現(xiàn)了首飛。從機(jī)體結(jié)構(gòu)上看，這是一種典型的船身式水上飛機(jī)（亦被稱為“飛行艇”）。其機(jī)身有著船體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，通過機(jī)身產(chǎn)生浮力實(shí)現(xiàn)在水面上起降，由于相比浮筒飛機(jī)擁有更好的水面穩(wěn)定性，這種設(shè)計(jì)普遍應(yīng)用于大型水上飛機(jī)。

這類飛機(jī)在海上作戰(zhàn)中最大的用途就是救援。二戰(zhàn)期間美軍著名的PBY“卡特林娜”水陸兩棲飛機(jī)就經(jīng)常穿梭于敵艦炮火之中，挽救了無數(shù)落水的艦載機(jī)飛行員與水兵的生命。另外，在撲滅森林火災(zāi)等民用用途方面，水陸兩棲飛機(jī)也有著無可比擬的優(yōu)勢（可直接降落在水面上汲水）。

▲2022年12月完成首飛的第三架AG600M型原型機(jī)（圖片來源：環(huán)球網(wǎng)）

上世紀(jì)70年代，哈爾濱飛機(jī)制造廠在蘇制別-6型飛機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出大型水陸兩棲飛機(jī)水轟-5型，在一定程度上彌補(bǔ)了我國在海上救援方面的空白。但由于飛機(jī)設(shè)計(jì)存在諸多缺陷，總體性能并不能滿足要求，水轟-5在僅僅量產(chǎn)了5架后就匆匆停產(chǎn)。

直到AG600出現(xiàn)。這款新型水陸兩棲飛機(jī)裝備4臺渦槳-6型螺旋槳發(fā)動機(jī)，最大起飛重量達(dá)到49噸，在世界主流水上飛機(jī)中絕對算大家伙。超過4500公里的航程和1600公里的救援半徑則讓該機(jī)在海上救援之外，兼具了遠(yuǎn)海巡邏和反潛的能力。

除了軍事用途外，AG600民用領(lǐng)域也是多面手，在應(yīng)對森林火災(zāi)、災(zāi)區(qū)物資投放等方面也都是行家里手。

▲巴黎航展展出的新舟60型支線客機(jī)等比例模型（圖片來源：中航工業(yè)官方微博）

除了上述板塊的主力明星產(chǎn)品外，“新舟”60、通用飛機(jī)運(yùn)12F、中型多用途直升機(jī)AC352等一批民用主力外貿(mào)航空產(chǎn)品構(gòu)成了“現(xiàn)代民用航空產(chǎn)業(yè)體系”。其中運(yùn)12系列和“新舟”60早已是巴黎航展的?？停⒁呀?jīng)創(chuàng)造了不俗的外貿(mào)成績。

縱觀本屆巴黎航展，中航工業(yè)攜全譜系航空產(chǎn)品，在國內(nèi)外媒體鏡頭前全方位展示了中國強(qiáng)大深厚的航空自主研發(fā)能力，也昭示了中國的航空產(chǎn)業(yè)已穩(wěn)居技術(shù)革新的領(lǐng)先地位。

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