桂武松在施工管段的第一份工作是測(cè)量。每天要扛著幾十斤重的設(shè)備，在戈壁灘上行走十幾公里進(jìn)行測(cè)量。而更難對(duì)付的，還有讓人猝不及防的沙塵暴。

桂武松：當(dāng)時(shí)把儀器架好，準(zhǔn)備開(kāi)始測(cè)量工作了，老遠(yuǎn)就看見(jiàn)遠(yuǎn)方起沙塵暴了，當(dāng)時(shí)是黃沙比較彌漫，特別恐懼，當(dāng)時(shí)就想著趕緊找個(gè)地方躲一躲，但是放眼望去，戈壁灘沒(méi)有地方讓你躲的，當(dāng)時(shí)我們就趕緊把儀器收一收，儀器也是比較貴的，儀器收了之后，我們就抱在懷里，然后就坐在那塊兒不動(dòng)，等待著沙塵暴過(guò)來(lái)，當(dāng)時(shí)看著挺遠(yuǎn)的，很快很快就逼近我們了，靠近我們了。

年輕的測(cè)量隊(duì)員們只能蹲在地上，背對(duì)沙塵暴，把頭埋在膝蓋里，緊緊靠在一起。風(fēng)暴稍微平息后，隊(duì)員們才站起來(lái)。每個(gè)人都像在沙地里打過(guò)滾一樣，滿身沙土，成了土人。

京新高速臨白段，沙土較細(xì)，且流動(dòng)性強(qiáng)，年平均移動(dòng)速度約有18米，如果不固定住移動(dòng)沙丘，流沙很容易覆蓋公路，那么工程人員到底采取了什么措施固定沙丘，防止了沙害呢?

這是京新高速臨白段的施工現(xiàn)場(chǎng)，原來(lái)固沙的關(guān)鍵，是這一個(gè)個(gè)兩米長(zhǎng)，20公分寬的填充式黑色沙袋。沙袋成田字形交叉疊放，形成一個(gè)個(gè)一平方米的小方格，連成一片，看似簡(jiǎn)單的黑色沙袋，實(shí)際上，暗藏玄機(jī)。

原來(lái)，沙袋在設(shè)計(jì)上是有鰭沙袋，編織袋邊緣會(huì)留出三公分長(zhǎng)的穗子。這樣的設(shè)計(jì)，不但能減緩風(fēng)速，還能把吹起來(lái)的沙，留在礦格內(nèi)，起到固沙作用。據(jù)介紹，這些沙袋采用耐寒耐曬的材質(zhì)，至少可以保持20年。根據(jù)風(fēng)向，不同路段不同方向鋪設(shè)的沙袋的寬度都有精確的計(jì)算。

而且沙袋就地取材，不但控制了成本，還可以有效地改善土壤環(huán)境，恢復(fù)沙漠中的植被，環(huán)保效應(yīng)巨大。工程隊(duì)還在沙袋外圍設(shè)置了高立式沙障和阻沙堤，因地制宜，綜合治理，構(gòu)成了一個(gè)整體的防沙系統(tǒng)，將流動(dòng)沙丘阻隔在外。

中鐵京新高速總承包管理部總經(jīng)理 孫玉國(guó)：我們?cè)谥需F這一段，先后采取了將近20余項(xiàng)新的工藝，僅這些小的工藝都研究了幾十次。最后才適合了這個(gè)地方的一些特點(diǎn)。雖然這些工藝有時(shí)候看起來(lái)是小發(fā)明小創(chuàng)造，但是對(duì)于保證這個(gè)項(xiàng)目的工期，保證工程質(zhì)量，起到了至關(guān)重要的作用。在這么艱苦的環(huán)境里，與這么多的最多的時(shí)候八千多人并肩戰(zhàn)斗，建設(shè)了一項(xiàng)世界超級(jí)工程，是我一輩子的驕傲和榮耀。

2017年兩會(huì)，交通部公布了這樣一組數(shù)據(jù)，2016年，我國(guó)公路固定資產(chǎn)投資達(dá)1.78萬(wàn)億元;2016年，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，圓滿完成2016年《政府工作報(bào)告》提出的全年完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬(wàn)億元的投資建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好開(kāi)局。高速公路和普通干線公路待貫通路段建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬(wàn)公里;新增二級(jí)及以上公路1.5萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路超過(guò)29萬(wàn)公里。這一組組輝煌的成績(jī)單正是我國(guó)政府向人民交出的答卷。

大路朝天，中國(guó)智慧攻克道道難關(guān)，每年超過(guò)1萬(wàn)億元鋪就的中國(guó)公路網(wǎng)，向更遠(yuǎn)處延伸。中國(guó)高速公路總里程13.1萬(wàn)公里，位居世界第一。中國(guó)橋、中國(guó)路，一個(gè)個(gè)圓夢(mèng)工程鋪展宏圖。它們編織起人民走向幸福、美好的希望版圖，編織起我們的中國(guó)夢(mèng)。

半小時(shí)觀察：修好致富路 架好幸福橋

京新高速的建設(shè)，不僅使北京通往新疆的行程縮短1300公里，更將成為“一帶一路”上的重要一環(huán)，連接起北京和西部遼闊的疆域。有夢(mèng)的地方就有路，有路的地方就有筑路者留下的足跡;有水的地方就有橋，有橋的地方就有修路者灑下的汗水。一個(gè)個(gè)飽含創(chuàng)意與極致挑戰(zhàn)的工程項(xiàng)目正在崛起。

2016年是“十三五”開(kāi)局之年，港珠澳大橋主體工程全線貫通等一批具有國(guó)際影響力的交通項(xiàng)目陸續(xù)建成，帶動(dòng)中國(guó)交通闊步走向世界，中國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的步伐不斷加快。當(dāng)我們穿行在平坦的高速公路上，跨過(guò)一座座橋梁，穿越一條條隧道的時(shí)候，讓我們由心底由衷地說(shuō)一聲：辛苦了，中國(guó)建設(shè)者。

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