不過，在這樣的施工過程中，高度又一次成了繞不開的難題。在邊跨的位置，橋面依然離地有近百米的高度，其中貴州岸的一根輔助墩就有84米高。這樣一條細(xì)長的橋墩，要起支撐作用，同時(shí)承受鋼桁梁水平移動產(chǎn)生的巨大摩擦力，風(fēng)險(xiǎn)極大。

中交二航局畢都北盤江大橋項(xiàng)目總工 王超：橋墩是可以抵抗150噸的墩頂水平力，但是我們這個(gè)鋼桁梁，整個(gè)頂推重量的話有7000噸，然后我們擔(dān)心在頂推的時(shí)候，這個(gè)頂推力會超過150噸。墩頂有巨大的水平力的話，會導(dǎo)致我們這個(gè)墩身不穩(wěn)，有可能會使根部的混凝土開裂。

北盤江大橋以跨中為界，分為貴州岸的17標(biāo)和云南岸的18標(biāo)。王超所在的17標(biāo)屬中交第二航務(wù)工程局，是一支橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍。團(tuán)隊(duì)大膽將這臺笨重的頂推設(shè)備進(jìn)行了改造。

王超：我把這個(gè)設(shè)備分成上下兩部分，把這個(gè)頂推力全部轉(zhuǎn)化成它自己，自身設(shè)備，自身摩擦的一個(gè)內(nèi)力?？克陨淼纳舷聝刹糠纸Y(jié)構(gòu)之間的摩擦力，來抵抗這個(gè)水平力，不對這個(gè)鋼梁結(jié)構(gòu)，也不對這個(gè)墩身，對主體結(jié)構(gòu)是沒有任何影響的。

周大慶，北盤江大橋云南岸18標(biāo)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，曾經(jīng)是北盤江大橋工地上最焦慮的人。北盤江大橋是云貴兩省共建項(xiàng)目，兩段標(biāo)的施工分別給了中交航二局和周大慶所屬的貴州公路集團(tuán)。由于拆遷款的拖延，讓周大慶團(tuán)隊(duì)足足落后了9個(gè)月的工期。為了趕工期，周大慶提交了一份名為縱移懸拼工法的技術(shù)革新方案，一個(gè)節(jié)段相比傳統(tǒng)工法能節(jié)約1到2天時(shí)間。但是，這個(gè)只經(jīng)過紙上論證的方案，組拼出來的設(shè)備安全性全然無從考證。

北盤江大橋監(jiān)控單位長沙理工大學(xué)副教授 許紅勝：我們的合龍點(diǎn)是4個(gè)點(diǎn)，放到4個(gè)點(diǎn)上可能對你的誤差要求是必須要到0.5個(gè)毫米以內(nèi)。

每個(gè)螺栓的誤差在0.5毫米內(nèi)，也就是在兩個(gè)160噸重的鋼桁梁空中對接時(shí)，上下左右不可以有超過5毫米的誤差。果然，方案一提交，各方反對意見排山倒海般涌了過來。經(jīng)過十幾次討論，專家最擔(dān)心的問題落在兩個(gè)點(diǎn)：一是高空作業(yè)中如何規(guī)避不規(guī)則峽谷風(fēng)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn);二是被吊起的節(jié)段，是否會因重量過大引發(fā)橋梁變形，無法實(shí)現(xiàn)跨中順利合龍。針對專家們提出的疑問，周大慶團(tuán)隊(duì)寫了多份報(bào)告，還專門做了計(jì)算機(jī)模擬，分析吊起160噸重物后，鋼桁梁受力變形的情況，最終說服專家組，縱移懸拼方案順利通關(guān)。

2016年9月10日，北盤江大橋順利合龍。18標(biāo)不但順利趕上了工期，原創(chuàng)的縱移懸拼工法也獲得認(rèn)可，拿到了11項(xiàng)專利。周大慶心中懸著的石頭終于落地了。

2016年12月29日，由貴州、云南兩省合作共建的世界第一高橋--北盤江大橋順利通車。通車后，云南宣威城區(qū)至貴州六盤水車程由原來的5小時(shí)，縮短為1小時(shí)。村民馬選軍期待，便捷的交通帶來更多的游客，他要把農(nóng)家樂的生意做起來。

除了北盤江大橋這樣西部大山里的中國橋，打通一個(gè)個(gè)偏遠(yuǎn)斷點(diǎn)，讓中國經(jīng)濟(jì)血脈變得更加暢通的，還有這些跨海大橋、跨江大橋。港珠澳大橋，全長55公里，目前世界上最長跨海大橋。丹昆特大橋，世界第一長橋，跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經(jīng)濟(jì)要素流動的新通道。大勝關(guān)大橋，全球第一座六線鐵路大橋，世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最快的鐵路大橋。一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國經(jīng)濟(jì)地理的新標(biāo)志，勾勒出中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的新版圖。

世界最長穿沙高速路建成 三萬建設(shè)者讓沙漠變通途

北盤江大橋承載著兩岸群眾對大山外面生活的憧憬，也承載著建設(shè)者的智慧和勇氣。近二十年來，中國每天都發(fā)生著日新月異的變化，而這些成就背后凝聚著無數(shù)建設(shè)者的汗水。2016年9月25號京新高速臨白段主線全線貫通，這條全長930公里的高速公路，是世界上穿越沙漠最長的高速公路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，氣候環(huán)境、施工環(huán)境異常惡劣。那么三萬名建設(shè)者，是如何在茫茫沙漠中建設(shè)起這條高速公路的呢?我們來了解一下。

內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠，是我國四大沙漠之一，數(shù)百公里內(nèi)，沒有水，沒有電，沒有通信，更沒有人煙。2016年9月25號，一條最高等級的高速公路——京新高速在這里建成。京新高速全長2582公里，途徑北京，河北，內(nèi)蒙古，甘肅，新疆五省區(qū)。串聯(lián)起北京，張家口，烏蘭察布，呼和浩特，包頭，臨河，額濟(jì)納旗，哈密，吐魯番，烏魯木齊等城市，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。貫通后，構(gòu)筑成一條祖國北部進(jìn)入新疆的最快、最便捷大通道。京新高速的主線工程全長930公里的臨白段，是世界穿越沙漠最長的高速公路。橫穿內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)100公里以上。

24歲的桂武松，是中國中鐵京新高速總包部第五項(xiàng)目部的質(zhì)量安全員，如今他舍不得離開這里，但在一年前，他每天都想逃離這里，工資、工作都可以不要。

桂武松所在的中鐵京新高速第五項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)京新工程施工管段全長42.5公里，位于內(nèi)蒙古阿拉善右旗和額濟(jì)納旗境內(nèi)的戈壁灘無人區(qū)，自然環(huán)境最惡劣的標(biāo)段。方圓百里的管段境內(nèi)，只生活著三戶牧民和少數(shù)駱駝。

中鐵京新高速總包部第五項(xiàng)目部 質(zhì)量安全員桂武松：我就想去城里面，我不想再過這種苦日子，就是鳥都不來這個(gè)地方，鳥都不拉屎的地方，荒蕪人煙的地方。

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