過去一年半里，貨運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)激烈。新年伊始，市場(chǎng)再次悄然變化，產(chǎn)能爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。由于地域懸殊，航運(yùn)持續(xù)面臨著挑戰(zhàn)，內(nèi)陸擁堵、地緣政治局勢(shì)、爆倉(cāng)、港口延誤、空白航行等等，這無疑給每一位貨運(yùn)人都帶來了考驗(yàn)。

從目前來看，農(nóng)歷春節(jié)前的出貨小高峰給各貨運(yùn)公司帶來了不小的積極性。自去年年底以來，出貨增加，油價(jià)下調(diào)，卡車司機(jī)面對(duì)訂單需求呈現(xiàn)出“應(yīng)接盡接”的局面，港口貨箱積壓得到了相應(yīng)的改善。雖然碼頭箱量過剩的現(xiàn)象還沒有完全恢復(fù)，不過隨著全球生產(chǎn)活動(dòng)的加速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)疫情防控政策的放開與優(yōu)化，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易將穩(wěn)中向好。

但是，我們不可否認(rèn)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性以及未來發(fā)展的不確定性，在全球貨運(yùn)市場(chǎng)中，每個(gè)托運(yùn)人都需要為潛在的挑戰(zhàn)制定合理明智的戰(zhàn)略對(duì)策。因此，我希望借助一些運(yùn)輸建議給托運(yùn)人帶來一些啟發(fā)，不斷優(yōu)化新一年的全球貨運(yùn)戰(zhàn)略。

(資料圖)

確保供應(yīng)鏈模式和渠道的多樣化

過去幾個(gè)月，全球大部分貿(mào)易通道的運(yùn)力需求都有所下降。然而，并非所有市場(chǎng)都是一成不變的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界杯開賽前半年，中國(guó)對(duì)中東地區(qū)的出口商品數(shù)量顯著增加。此外，在區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等重點(diǎn)政策的積極推動(dòng)下，“中歐班列”、海鐵聯(lián)運(yùn)班列不斷尋求新突破，進(jìn)出口所輻射的范圍涵蓋了沿線國(guó)家和地區(qū)人民生產(chǎn)生活所需的方方面面，運(yùn)輸貨物品類已由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐漸擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食等。

健全的全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略在模式和渠道上是多樣化的，根據(jù)每個(gè)地區(qū)的細(xì)微差別和獨(dú)特的市場(chǎng)條件將合同和現(xiàn)貨定價(jià)相互融合。雖然許多貿(mào)易航線開放了更多運(yùn)力，但是貨運(yùn)人也應(yīng)該繼續(xù)爭(zhēng)取4 - 6周的海運(yùn)交貨時(shí)間，并盡快備選空運(yùn)以防擁堵的情況再次發(fā)生。

“多式聯(lián)運(yùn)”也不失為一種理想方法。比如，中老鐵路開通后，鐵路和卡車聯(lián)運(yùn)變?yōu)榭赡?，托運(yùn)人可以選擇雙向鐵路+卡車貨運(yùn)解決方案來助力門到門跨國(guó)運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，且成本更低。這項(xiàng)服務(wù)將邊境海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)間縮短24小時(shí)，而昆明至泰國(guó)的運(yùn)輸時(shí)間也從原來全程以卡車運(yùn)輸?shù)?天縮短至2-3天。

托運(yùn)人也可以依靠供應(yīng)鏈專家提供的市場(chǎng)洞察和專業(yè)知識(shí)，及時(shí)了解每個(gè)地區(qū)、模式和貿(mào)易路線的潛在挑戰(zhàn)。以上海港口為例，貨運(yùn)企業(yè)能否充分利用國(guó)家政策，帶動(dòng)長(zhǎng)三角洲的各港口聯(lián)盟，并運(yùn)用港口的有限核心資源實(shí)現(xiàn)緊密合作，就成為了考察其專業(yè)度與資源調(diào)配能力的重要維度。羅賓升從航運(yùn)、海運(yùn)和內(nèi)陸托運(yùn)等維度出發(fā)，每個(gè)月定期深度分析物流市場(chǎng)影響因素和趨勢(shì)，幫助托運(yùn)人更好地實(shí)現(xiàn)提前規(guī)劃。

降本增效

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國(guó)共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。一項(xiàng)對(duì)大型托運(yùn)人的調(diào)查顯示，62%的人表示有效降低供應(yīng)鏈成本成為托運(yùn)人最大的痛點(diǎn)與難點(diǎn)，羅賓升認(rèn)為短期內(nèi)很難達(dá)到理想狀態(tài)，降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)化，資金的高效獲取都需要以數(shù)字化、系統(tǒng)化、智能化為基礎(chǔ)。

例如，針對(duì)新能源汽車為主的直銷模式的交付難題，選擇以新能源汽車為主的第三方車輛交付服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)，可以獲得到家、到倉(cāng)覆蓋全國(guó)的多種交付方案，降低汽車行業(yè)的交付成本，提高服務(wù)體驗(yàn)。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，貨運(yùn)策略的實(shí)施有難有易，但即使無法大幅度調(diào)整策略，簡(jiǎn)單地改變就足以節(jié)省很大成本。比如，拼箱運(yùn)輸是解決費(fèi)率和確保貨物安全交付的理想之選。其次，使用專業(yè)的在線關(guān)稅搜索工具可以幫助托運(yùn)人輕松查詢相關(guān)的進(jìn)口關(guān)稅額，并評(píng)估其潛在的退稅額。當(dāng)然，還包括一些其它策略，如有效使用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，利用訂單管理以及貨運(yùn)供應(yīng)商的商業(yè)報(bào)告等，都能在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)降本增效。

數(shù)據(jù)與技術(shù)雙管齊下

艱難時(shí)刻已經(jīng)過去，在日益復(fù)雜的物流環(huán)境中，新一年的貨運(yùn)人應(yīng)該重整旗鼓。根據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來進(jìn)行貨量預(yù)測(cè)和庫存管理，并將這些庫存放置在更靠近終端客戶的地點(diǎn)將變得至關(guān)重要，尤其是在日益復(fù)雜的物流環(huán)境中。一項(xiàng)調(diào)研表明，三分之二的全球商業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)為提高其供應(yīng)鏈的可視性至關(guān)重要，以保持業(yè)務(wù)未來的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性，并提早發(fā)現(xiàn)任何潛在的挑戰(zhàn)，例如通貨膨脹導(dǎo)致的成本上升或意外港口擁堵導(dǎo)致的額外貨物存儲(chǔ)成本。

在2021年全球動(dòng)力電池的裝備比例中，中國(guó)已經(jīng)超過了50%，車載顯示屏中國(guó)的占比將近1/3。供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢(shì)，在此趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加快，特別是數(shù)字規(guī)劃、數(shù)字供應(yīng)、數(shù)字制造和數(shù)字物流。

精準(zhǔn)的技術(shù)和數(shù)據(jù)可以在無所適從的情況下幫助托運(yùn)人確定各自的經(jīng)濟(jì)影響、庫存與銷售比率等等。例如，在汽車物流中，羅賓升采取“區(qū)塊鏈”+“整車物流”的形式來提供區(qū)域配送中心的解決方案，通過專業(yè)的技術(shù)工具可以保持貨物跟蹤的可視性，解決了整車物流供應(yīng)鏈上主機(jī)廠，第三方物流服務(wù)(3PL)承運(yùn)商，經(jīng)銷商各參與方之間的問題。我們自主研發(fā)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)Navisphere?增強(qiáng)了船舶路由和跟蹤功能，以提高港口eta的效率和準(zhǔn)確性，并在發(fā)現(xiàn)變化時(shí)自動(dòng)發(fā)送更新，及時(shí)調(diào)整需求的預(yù)見性。

優(yōu)秀的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略層出不窮，物流領(lǐng)域沒有唯一的萬能公式。每一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈都是獨(dú)特的，需要同樣獨(dú)特的策略。最好的應(yīng)對(duì)之策便是與專業(yè)的供應(yīng)鏈伙伴合作，根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)確定正確的戰(zhàn)略，更好地應(yīng)對(duì)每一次挑戰(zhàn)。（作者：陳源漢John Chen, C.H. Robinson羅賓升全球貨運(yùn)北亞區(qū)副總裁）

標(biāo)簽： 全球貨運(yùn) 降本增效 解決方案