8月14日,工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第374批汽車(chē)新產(chǎn)品公示,“極越01”在列。這通常會(huì)被解讀為,這款車(chē)型即將具備上市銷(xiāo)售的資質(zhì)。
當(dāng)天,吉利控股集團(tuán)也發(fā)布公告稱(chēng),正式推出高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”,作為吉利控股和百度“汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目” 的重要進(jìn)展,也是吉利堅(jiān)定投入汽車(chē)高端智能化方向的重要布局。
值得一提的是,之前發(fā)布過(guò)的汽車(chē)機(jī)器人將作為“極越”品牌首款車(chē)型,正式命名為“極越01”。極越01將繼承此前的理念、產(chǎn)品、服務(wù)。
據(jù)天眼查,8月9日吉利和百度合資新注冊(cè)了汽車(chē)科技公司“極與越汽車(chē)”,工商登記信息顯示,總經(jīng)理為夏一平。
至此,吉利和百度的戰(zhàn)略合作,已孵化出了集度和極越,完成了從0到1的戰(zhàn)略布局。
集度聚焦智能化研發(fā)成果的輸出,主要將百度的AI技術(shù)在智能汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行工程化量產(chǎn),更像是智能化解決方案提供商的角色;而吉利控股集團(tuán)旗下的極越,則聚焦整車(chē)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),屬于車(chē)型品牌。
集度將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ),重新開(kāi)發(fā)、集成百度的AI能力,并將研發(fā)成果輸送給極越汽車(chē)機(jī)器人。這就要求集度不僅要具備將百度AI進(jìn)行工程化量產(chǎn)的能力,還要求其擁有出眾的產(chǎn)品定義能力。
概而言之,可以理解為:集度不造車(chē),但要賦能極越造好車(chē)。而作為吉利控股集團(tuán)新推出的高端智能機(jī)器人品牌,極越天生自帶造車(chē)資質(zhì),這是“汽車(chē)機(jī)器人”能夠走向量產(chǎn)的基石,也是吉利與百度合作的新起點(diǎn)。
“生產(chǎn)資質(zhì)”是量產(chǎn)的關(guān)鍵
沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)是新一輪造車(chē)企業(yè)難以逾越的鴻溝。
作為吉利和百度的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為吉利的生產(chǎn)資質(zhì)是這個(gè)合作的基礎(chǔ),這也是在牛創(chuàng)、小米等新品牌飽受生產(chǎn)資質(zhì)困擾時(shí),雙方合作能夠獨(dú)善其身的關(guān)鍵。
坊間傳言,在2022年初,工信部要求新能源車(chē)生產(chǎn)的委托方與受托方均需要生產(chǎn)資質(zhì),只有工廠有資質(zhì)的“代工”模式不再可行。這是繼2017年6月,發(fā)改委暫停發(fā)放新能源生產(chǎn)資質(zhì)后,再次提升新能源車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻的開(kāi)端,也是牛創(chuàng)、小米因缺乏生產(chǎn)資質(zhì)頻頻上熱搜的原因所在。
雖說(shuō)坊間傳言不能全信,但將這樣的傳言融合百度、吉利雙方的“合作博弈”來(lái)看,事件似乎就明朗起來(lái)。
首先,從根源上看,百度對(duì)單純的造車(chē)并沒(méi)有多少興趣,其更加在意:如何將自身在AI領(lǐng)域的技術(shù)積累,實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域的量產(chǎn)應(yīng)用,以便乘上智能汽車(chē)的東風(fēng),加速擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍。
其次,從吉利的角度來(lái)看,其更看重百度AI的賦能,能夠補(bǔ)足其智能化的短板,加速傳統(tǒng)功能汽車(chē)朝著智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。
這是雙方合作的基礎(chǔ),也是促成此次合作架構(gòu)調(diào)整的根本原因。
從這張最新的組織架構(gòu)圖不難看出,業(yè)務(wù)調(diào)整后的集度扮演著雙方合作中的智能化科技研發(fā)的重任,其既可以獲得百度先進(jìn)的AI能力,又能取得吉利SEA浩瀚架構(gòu)的支撐,這樣的集度更像是專(zhuān)門(mén)解決AI與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)融合過(guò)程中所產(chǎn)生Know-How問(wèn)題的公司。
百度和吉利分別負(fù)責(zé)AI技術(shù)輸出和整車(chē)生產(chǎn)制造,集度是在吉利SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)百度AI技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和工程化、極越則負(fù)責(zé)汽車(chē)機(jī)器人品牌經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)布局 ,經(jīng)過(guò)這樣的調(diào)整,各家公司的業(yè)務(wù)布局變得更加明確。
即便是坊間傳言成真,生產(chǎn)資質(zhì)政策再度收緊,作為吉利親兒子的極越品牌,也不存在生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。
致敬華為,吉利百度再造新模式
先成立集度再孵化極越的方式,有望成為科技公司與車(chē)企合作的新模式。
在此之前,逐步向汽車(chē)行業(yè)滲透的華為提出了三大合作模式,包括零部件模式、HI模式和智選模式,其中智選車(chē)被定義成最高階的合作模式,并衍生出了問(wèn)界品牌。
而隨著華為同奇瑞合作新車(chē)型的公布,在問(wèn)界品牌的認(rèn)知上,業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩種不同的聲音。
一種認(rèn)為問(wèn)界品牌是華為和賽力斯合作的產(chǎn)物,并且賽力斯還專(zhuān)門(mén)成立AITO問(wèn)界事業(yè)群,這樣的狀態(tài)決定了賽力斯獨(dú)享問(wèn)界品牌。
另一方則認(rèn)為,雖然“AITO”商標(biāo)歸屬于賽力斯,但“問(wèn)界”商標(biāo)卻在華為手中,為了實(shí)現(xiàn)品牌統(tǒng)一,華為將為智選車(chē)型掛上問(wèn)界的標(biāo)志,更有媒體爆料華為與奇瑞合作的全新轎車(chē),除了在車(chē)頭懸掛LUXEED車(chē)標(biāo)外,新車(chē)尾部還將懸掛“問(wèn)界”標(biāo)志,并且新車(chē)或?qū)⒚麨椤皢?wèn)界X2”。
隨著新車(chē)的問(wèn)世,爭(zhēng)議很快就會(huì)有結(jié)論,但華為與多家車(chē)企共同合作的模式,依然存在品牌無(wú)法統(tǒng)一的隱患。
“吉利百度模式”似乎免去了這樣的麻煩。
就目前來(lái)看,與百度深入合作的僅吉利一家,倘若合作順利,又有其他車(chē)企想同百度合作造車(chē),百度僅需按照“吉利百度模式”同車(chē)企再成立一家新公司,如法炮制,進(jìn)而即可實(shí)現(xiàn)整車(chē)的量產(chǎn)上市。
這其中唯一的區(qū)別就是,百度AI的產(chǎn)業(yè)化是通過(guò)集度在SEA浩瀚架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)落地的,而新公司要在相應(yīng)車(chē)企的架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)AI賦能而已。
或許在很多人看來(lái),在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中,百度無(wú)法同華為相提并論,但現(xiàn)實(shí)并非如此。
在當(dāng)下火熱的智能駕駛行業(yè)中,出身百度系的人才不在少數(shù),并且百度還在推進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),擁有頗為龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)積累。
一句話,百度在駕駛領(lǐng)域的能力并不比華為差,除此之外,百度還擁有文心一言等大模型的加持,能夠?qū)崿F(xiàn)更好的座艙體驗(yàn),這也是初出茅廬的“極越汽車(chē)機(jī)器人”的底氣所在。
結(jié)語(yǔ)
同不甘心僅做供應(yīng)商的華為相比,百度的心思更加純粹,把最新、最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛、文心一言等AI技術(shù)能力,全面開(kāi)放給集度,賦能汽車(chē)機(jī)器人。
“吉利百度模式”下,集度的率先成立積累了大量的AI技術(shù)賦能智能汽車(chē)的Know-How,如今極越品牌的誕生,將加速汽車(chē)機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)。
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