德國大眾汽車集團29日說，集團將再投入約30億美元用于維修美國市場上裝有尾氣作弊軟件的車輛。至此，丑聞曝出2年來，大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款、維修費等各項金額總計接近300億美元。

此前，大眾“排放門”善后支出已達到267億美元。29日，大眾汽車集團的一名發(fā)言人宣布，為受影響的2升排量柴油車做硬件維修所耗費時間和在技術上的難度超出預期，大眾將再為此支出25億歐元(約合29.5億美元)。“我們在硬件方面還要做更多工作，”這名發(fā)言人說。他還表示，美國車主的車輛發(fā)動機的修理時間將拖得更長。

大眾表示，這筆花銷將體現(xiàn)在將于10月27日公布的集團第三季度財報中。

受此消息影響，29日，大眾股價跌幅達3%。“這是來自大眾的又一則意料外的壞消息，無論從盈利和現(xiàn)金流的角度考慮，還是從對公司管理層信譽度的評估來說，這都是壞消息。”美國埃弗科國際戰(zhàn)略和投資集團分析師阿恩特·埃林霍斯特說。

當天大眾股價徘徊在130多美元，2015年9月“排放門”剛被曝光時，這家擁有80年歷史的車企股價一度跌至80多美元，兩年來從未回到丑聞出現(xiàn)前160多美元的水平。

不過埃林霍斯特仍看好大眾股票，并預測大眾集團第三季度稅前收益可能為40.4億歐元(47.7億美元)。

2015年9月，大眾“排放門”在美國曝光。美國環(huán)境保護署指認大眾為通過尾氣檢測在部分柴油車上安裝作弊軟件。大眾隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝這類軟件，涉及大眾、奧迪、西雅特、保時捷等多個品牌。

去年年中，大眾與美國2升排量柴油發(fā)動機車主達成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾向車主回購汽車，或修理其汽車發(fā)動機，使其達到美國環(huán)保標準。

對于歐洲地區(qū)安裝這類軟件的約850萬輛汽車，大眾只需對軟件進行更新，并對其中300萬輛車略作處理。大眾發(fā)言人說，歐洲地區(qū)的善后工作正有條不紊推進。

【繼續(xù)發(fā)酵】

自大眾“排放門”曝光以來，不斷有車企被曝出以類似手法通過尾氣測試。今年3月法媒援引法國競爭、消費和反欺詐總局一份調查報告報道，法國第二大汽車制造商雷諾涉嫌車輛尾氣排放造假，且持續(xù)時間長達25年以上。

今年6月，德國政府證實，包括奧迪A8等奧迪多款柴油車上也發(fā)現(xiàn)尾氣作弊軟件。這是大眾子公司奧迪首次在德國本土被曝參與作弊。

7月，另一家德國車企戴姆勒也卷入同樣丑聞，在歐洲市場宣布召回逾300萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車。

德國《明鏡》周刊7月曝料稱，德國汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒私下就技術、成本、供應商等環(huán)節(jié)相互串通，操縱市場。這些車企就柴油車尾氣處理系統(tǒng)的設計達成一致，故意改小了尾氣處理液儲存罐的尺寸。歐盟委員會和德國監(jiān)管部門隨后表示將調查此事。

法國《世界報》9月初報道，法國第一大汽車制造商標致雪鐵龍集團旗下9款柴油車存在尾氣排放作弊問題。調查人員認為，多名標致雪鐵龍前高管不僅知道尾氣排放作弊一事，甚至有意將尾氣排放作弊作為生產和經(jīng)營策略。(郭倩)(新華社專特稿)

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