杭州富陽不久前發(fā)生一起網(wǎng)約車乘客跳車事件，女乘客發(fā)現(xiàn)司機(jī)兩次沒有按照導(dǎo)航行駛，就選擇了跳車“逃生”，此事一度讓網(wǎng)約車平臺站上輿論的風(fēng)口浪尖。

警方最終公布了調(diào)查結(jié)果。司機(jī)第一次偏離導(dǎo)航，根據(jù)乘客要求掉頭重新按照導(dǎo)航行駛;第二次偏離，是作為本地人的他知道那里新開了一條更近的路，而導(dǎo)航系統(tǒng)還沒有更新。警方并沒有發(fā)現(xiàn)有“搭訕”和其他違規(guī)行為。

最終，網(wǎng)約車公司還是承擔(dān)了責(zé)任，對司機(jī)進(jìn)行了處罰，他的違規(guī)，就在于沒有按照導(dǎo)航要求行駛。這個處理當(dāng)然是合理的，也有利于網(wǎng)約車規(guī)范出行。但是，在網(wǎng)上也有一些不同的聲音，有人認(rèn)為，事件發(fā)生在下午4點，并不是風(fēng)險更高的夜晚，而且乘客坐在后排，可以通過手機(jī)一鍵報警，沒必要冒險跳車。

這種指責(zé)并不可取，一個女孩子面對陌生環(huán)境的緊張也是可以理解的。但是，此事確實也反映出某種現(xiàn)實的荒謬性。在我看來，最讓人遺憾的一點，是乘客完全可以通過交流來確認(rèn)“路線偏離”有沒有危險，可以從司機(jī)的言行舉止來判斷他是否心存不良，但是她唯一依靠的就是導(dǎo)航。

網(wǎng)約車公司都不鼓勵司機(jī)和乘客“搭訕”。幾年前某網(wǎng)約車平臺剛推出這項制度的時候，我曾參與一次問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“和乘客說話”竟然是司機(jī)的扣分項。如今標(biāo)準(zhǔn)的操作，是你上車時，司機(jī)喊出你電話號碼的后4位，確認(rèn)你的乘客身份，然后整個行程都是沉默的，一切歸系統(tǒng)掌握。

這有利于公司系統(tǒng)在后臺監(jiān)管，現(xiàn)在車內(nèi)行為全部錄音，發(fā)生糾紛也可以第一時間取證，對那些“不良司機(jī)”是一個很大的約束，有利于進(jìn)一步降低那些聳人聽聞的小概率突發(fā)事件。但是，我們可能也在不知不覺間失去了一種可貴的東西，那就是“陌生人之間的對話”。

如何與陌生人相處，是城市生活最核心的素質(zhì)。傳統(tǒng)出租車有一些被詬病的地方，比如車內(nèi)環(huán)境糟糕，有些司機(jī)抽煙、話癆，開車也很野，但是他們也有一個優(yōu)點：每個人都是一部“本地生活”的活詞典。你到一個地方旅游，從機(jī)場到市區(qū)一段路，從出租車司機(jī)那里獲得的信息，要遠(yuǎn)超過網(wǎng)絡(luò)搜索得來的那些攻略。

就以路線而論，在市區(qū)行駛，有的導(dǎo)航系統(tǒng)會推薦三條路線，上面都標(biāo)注著每一條路線需要的時間。但是，在老司機(jī)的心中，可能還有好幾條路線，他們會通過使用小巷來避開擁堵的路口，也會知道哪一條路正在修路。不止一次，我發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)出租車司機(jī)選擇的路線比導(dǎo)航系統(tǒng)上那三條都快。

如果我們把乘車不僅僅理解為“從A到B”，而是理解為城市生活的一部分，理解為你需要花掉的幾十分鐘時間，那么，和司機(jī)聊一下天，要遠(yuǎn)比沉默著聽導(dǎo)航語音播報更有意思，收益也很大。我現(xiàn)在選擇傳統(tǒng)出租車的次數(shù)比以前更多了，那些司機(jī)對生活的抱怨，對“城市歷史”的闡發(fā)，向我展示了一個立體的世界。

那位杭州女乘客的遭遇，在某種意義上講，不是一個交通問題，而是一個信任問題，也是一個“我們應(yīng)該如何生活”的問題。如果陌生人之間的信任與溝通失效，我們都變成手機(jī)尾號后四位所代表的一個“物體”，對外部世界感到恐懼也失去好奇心，那么，我們在整體上就已經(jīng)“偏航”了。(張豐)

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