7月10日，多位網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布消息稱，當(dāng)日乘坐從上海飛往北京的國(guó)航ca1524航班時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)劇烈顛簸，ca1524顛簸#的話題也沖上熱搜。

(資料圖)

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）副教授邢立達(dá)也在此航班上，他在社交媒體上分享了自己的經(jīng)歷，“下午這飛機(jī)坐得主打一個(gè)驚嚇，空姐和乘客有被甩到頂面，空姐護(hù)著乘客，但還是都受了傷?！?/p>

關(guān)于劇烈顛簸原因有兩種猜測(cè)

對(duì)于飛機(jī)劇烈顛簸的原因，目前有兩種猜測(cè)，一種可能是進(jìn)入濃積云或積雨云。7月11日，@中國(guó)天氣 解釋稱，有時(shí)候出發(fā)地或者目的地的天氣還好，但是航線的天氣也會(huì)有影響。10日16時(shí)前后，強(qiáng)回波主要集中在東北、山東北部、江蘇及浙江沿海地區(qū)等地，局地伴有雷暴。據(jù)都市快報(bào)，航空博主@FATIII分析，根據(jù)@飛常準(zhǔn)的回放來(lái)看，飛機(jī)高度沒(méi)有明顯異常的變化，但是航路上確實(shí)有雷雨天氣。

另一種猜測(cè)是晴空顛簸。據(jù)@中央氣象臺(tái)介紹，晴空顛簸通常發(fā)生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大氣不規(guī)則的流動(dòng)所引起的。遇到湍流時(shí)飛機(jī)會(huì)急速顛簸，嚴(yán)重時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。由于其發(fā)生時(shí)不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，難以觀察和探測(cè)，對(duì)飛行安全威脅巨大。

飛機(jī)為什么會(huì)在天空顛簸

顛簸主要是空氣的不穩(wěn)定導(dǎo)致的。簡(jiǎn)單打個(gè)比方，汽車(chē)在路面上跑，如果路面不平整，汽車(chē)會(huì)顛簸。飛機(jī)在天上飛，靠的是空氣對(duì)它的支撐，如果空氣不穩(wěn)定，飛機(jī)也會(huì)顛簸。

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空氣的對(duì)流以及渦旋氣流都是不平穩(wěn)的氣流。

空氣的對(duì)流是指空氣的垂直方向風(fēng)速大，受地形地貌的影響，在山區(qū)、高原地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，空氣垂直運(yùn)動(dòng)；中午太陽(yáng)光照射，地面熱空氣膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，空氣也會(huì)對(duì)流。旋渦氣流指的是空氣的旋轉(zhuǎn)，在夏季的雷雨多發(fā)季節(jié)，空氣有時(shí)會(huì)出現(xiàn)局部渦旋現(xiàn)象，航班穿過(guò)這些區(qū)域難免會(huì)遇到突發(fā)顛簸。從保證安全角度出發(fā)，就需要必要的雷雨繞飛。

當(dāng)然，我們的飛行員對(duì)于顛簸也并非一無(wú)所知，在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，用來(lái)預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會(huì)通過(guò)這些預(yù)報(bào)提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。當(dāng)顛簸過(guò)強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，飛行員也會(huì)通過(guò)改變飛行高度以及改變飛行航路來(lái)尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

目前民航飛機(jī)分為噴氣式和螺旋槳式兩種。前者的巡航高度一般為9000到11000米，在這個(gè)高度上，一般很少遇到強(qiáng)烈的上下氣流；后者的巡航高度一般在3000到5000米左右，遇到氣流顛簸的幾率很大。

飛機(jī)是如何避免遭受雷擊的

雷暴是由積雨云產(chǎn)生的既聞雷聲又見(jiàn)閃電，或僅聞雷聲不見(jiàn)閃電的大氣放電現(xiàn)象。雷暴還常伴有大雨、冰雹、強(qiáng)突風(fēng)，再加上云中有急劇變化的升降氣流，對(duì)飛行安全危害極大。但具體情況需要等航空公司確認(rèn)。

飛機(jī)在飛行中不可避免的會(huì)遭受雷擊，但大多危害較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每架正常運(yùn)行的飛機(jī)幾乎每年都要遭到一次雷擊，但大多不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

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想要避開(kāi)雷擊，首先要做到避開(kāi)雷雨區(qū)飛行。通過(guò)飛機(jī)上配置的氣象雷達(dá)、地面的氣象預(yù)報(bào)，對(duì)雷雨云有效監(jiān)測(cè)，讓飛機(jī)繞過(guò)、遠(yuǎn)離雷雨電云帶。

此外，飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，已采取各種方式減小雷擊的損害?，F(xiàn)代飛機(jī)中，無(wú)論是民用還是軍用，在設(shè)計(jì)的時(shí)候早已考慮到閃電的威脅。為了使機(jī)組人員、乘客以及飛機(jī)上的重要系統(tǒng)部件免遭雷擊，飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)中植入了一個(gè)類(lèi)似紗布的金屬網(wǎng)，這層金屬網(wǎng)貫穿整個(gè)外殼，電流無(wú)法進(jìn)入艙內(nèi)，僅在飛機(jī)外部傳導(dǎo)。此外，連接燃料箱的電子器件以及其他航空電子設(shè)備都被嚴(yán)格屏蔽，以保護(hù)他們免受閃電電荷產(chǎn)生的電磁脈沖干擾。一架飛機(jī)在出廠前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的模擬閃電襲擊機(jī)身和內(nèi)部組件測(cè)試，飛機(jī)必須能夠承受雷擊且機(jī)身不會(huì)有明顯的損壞、油箱中的燃料不會(huì)被意外點(diǎn)燃、經(jīng)得起電磁干擾才能開(kāi)始投入使用。

為了降低雷擊的危害，飛機(jī)的機(jī)翼尾端會(huì)裝置靜電刷，機(jī)身尾部通常也會(huì)安裝，藉由尖端放電原理，釋放機(jī)殼上因空氣摩擦而產(chǎn)生的電荷。

雖然閃電對(duì)飛機(jī)飛行會(huì)產(chǎn)生很大影響，但隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，這種影響會(huì)變得越來(lái)越小，乘坐飛機(jī)出行也必定會(huì)更加安全。

乘客遇到顛簸時(shí)的正確應(yīng)對(duì)方式

飛機(jī)顛簸也并不是總會(huì)遇到，但無(wú)論有無(wú)顛簸，在飛行的全過(guò)程中，都應(yīng)該全程系好安全帶，并且一定要聽(tīng)從機(jī)組人員的安排。面對(duì)顛簸時(shí)最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶。如果當(dāng)時(shí)不在座位上，應(yīng)當(dāng)抓緊附近牢固的東西來(lái)固定自己，防止受到傷害。

另外，乘客應(yīng)克服恐懼心理。飛機(jī)嚴(yán)重顛簸時(shí)，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至快速掉高，旅客會(huì)有失重感，很多人感到害怕。這時(shí)旅客一定不要慌張，保持平穩(wěn)心態(tài)，深呼吸，盡量使自己保持冷靜。

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