高鐵乘務員為乘客配送訂餐。中國鐵路南昌局集團有限公司供圖
2017年7月,鐵路互聯(lián)網訂餐服務推出,標志著社會化餐飲開始進入“火車盒飯”這一市場。據(jù)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示,今年春運動車組發(fā)送人占比從去年的50%預計可達到60%以上,在業(yè)內人士看來,傳統(tǒng)的“泡面鹵蛋火腿腸”已經無法滿足如今人們的出行,消費者對更便捷、更美味、更有地域特色的火車專用餐品的需求正在形成。
高鐵外賣逐漸被市場認可
2017年7月,中國鐵路總公司正式推出互聯(lián)網訂餐服務,消費者可以通過網站和手機進行點餐,餐品直接配送至座位。中國鐵路總公司客運部副主任黃欣表示,自高鐵可以點外賣之后,鐵路部門經研究,決定自今年的1月18日起,將互聯(lián)網訂餐截止下單和取消時間由開車前120分鐘調整為60分鐘。目前已在全國27個車站實施,上線品種有1042個。
高鐵用餐需求的增也也體現(xiàn)在餐飲企業(yè)的數(shù)據(jù)上。中式快餐企業(yè)老娘舅餐飲公司相關負責人對經濟日報-中國經濟網記者表示,以南京南站為例,公司的訂單數(shù)額從2017年7月至今保持了月均160%左右的增長,目前保持在6000-8000份/月。
黃欣表示,“升級互聯(lián)網訂餐服務是鐵路部門根據(jù)旅客的新需求而調整的。有些旅客上了車以后才想起要點餐,或者上了車之后才知道有這個服務。比如10點上車,要點12點鐘吃的餐,按照原來的規(guī)定,可能就不能訂了。
對于高鐵外賣訂餐截止時間提前一個小時面臨的挑戰(zhàn),黃欣講到,“鐵路部門面臨最大的挑戰(zhàn),就是要保證各工作環(huán)節(jié)的有序銜接。比如原來是2個小時,除去送餐的半小時,商家接單、配餐、送餐到集中點有一個半小時,現(xiàn)在壓縮到半小時,時間非常緊張。為了保證能及時送到旅客手上,需要各個環(huán)節(jié)高效配合才能夠實現(xiàn)。”
對于各個環(huán)節(jié)的高效配合,老娘舅公司相關負責人表示,目前餐品從商家到消費者仍有兩處中轉環(huán)節(jié),希望能盡量減少中間環(huán)節(jié),進一步提升配送效率和確保餐品全程可控。
餐食定價需要“豐儉由人”
對于運行了半年多的高鐵外賣,有網友進行了點餐評測。在訂餐過程中需要填寫車次、姓名、車廂號、座席號,這些基本信息訂票時12306 系統(tǒng)均有記錄,而訂票賬號與訂餐賬號為統(tǒng)一的賬號,理論上完全可以通過系統(tǒng)內的自動識別匹配來簡化信息錄入過程。
此外,單份外賣的單份外賣的價格均在40元以上,加上8元配送費用,單份外賣的價格至少在50元左右,高鐵自身提供的餐食價格也是普遍在50元左右,在網友看來,高鐵吃飯貴仍是個問題。
對于有高鐵餐食生產企業(yè)負責人表示,盒飯和外賣應為互補態(tài)勢,套餐研發(fā)會不斷出新。
北京京鐵列車服務有限公司的配餐基地相關負責人介紹稱,2018年春運期間,生產基地將根據(jù)不同線路及沿線區(qū)域性飲食風俗習慣和旅客用餐需求,生產6個價位(10元到99元)的18種套餐。此外,還為有特殊需求的旅客提供了素食套餐。
黃欣表示,鐵路部門目前“不再針對某個單一餐食品種做硬性規(guī)定,而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。”15元一份的餐食將不再是高鐵上最便宜的,鐵路部門將提供更便宜的餐食,如10元以下的包子等。
對此,中國江蘇網評論稱,在這個物質充裕的時代,不能讓列車上的餐飲,成為干擾民眾旅途的“不開心”因素。“高鐵盒飯和‘外賣’應互為補充,民眾既能根據(jù)自己需求點外賣,也要給他們更多品種和價位的列車自帶盒飯供其選擇。“豐儉由人”,是一種尊重,更是體貼。
鐵路餐發(fā)展在便捷與特色
在不少國家和地區(qū),由鐵路管理單位自制的“鐵路便當”已不再只是讓乘客們飽腹的一頓快餐,更多已經發(fā)展成一項旅行特色產品。據(jù)《新京報》報道今年春運期間,高鐵列車上的餐飲品種除常規(guī)的幾檔盒飯,還增加了包子、干炒河粉等點心簡餐。
經濟日報-中國經濟網記者還獲悉,日前,中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所課題組還發(fā)布了《鐵路旅行食品產品開發(fā)方案的征集通知》,將面向社會食品生產企業(yè)或食品研發(fā)單位,征集鐵路旅行食品系列產品設計開發(fā)方案。要求結合鐵路和地方特色進行創(chuàng)意設計,以套餐配制為主,包含正餐、休閑餐等類別。
對此,中國烹飪協(xié)會副會長馮恩援認為,這是鐵路總公司轉型和回歸市場需求的重要舉措,中國烹飪協(xié)會將酌情組織會員單位響應。
他表示,目前,標準化的鐵路配餐體系獲得了長足發(fā)展,基本與鐵路系統(tǒng)的發(fā)展得以匹配。而車上諸如零食、飲料、水果、簡餐等輕量化餐飲很好的迎合了如今人們中短途出行的飲食需求。
對于社會化餐飲進入鐵路市場帶來的影響,馮恩援表示,“坐高鐵路過德州,很多人想品嘗德州扒雞,但是買一整盒并不方便,如果有小包裝的扒雞食品將更受歡迎”。在他看來,社會化餐飲進入鐵路系統(tǒng),可能暫時不會獲得很高的盈利,但是不代表進入這一市場只是做“形勢”,沒有“意義”。
馮恩援認為,在需求為主導的市場背景下,多方應共同培養(yǎng)了新的消費習慣和市場。未來餐飲企業(yè)應該更多的考慮消費者需求,在研發(fā)、生產便于火車食用和地域特色的餐品,以及衍生的手拿食品、可攜帶零食等產品。韓肖(完)
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