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上海智能碼頭開港試生產(chǎn) 系全球最大

時間:2017-12-11 09:33:43    來源:新華社    

12月10日,上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產(chǎn)。這意味著上海建成全球最大的智能集裝箱碼頭。

從高空俯瞰,洋山港猶如一艘乘風破浪的巨輪。如此規(guī)模巨大的深水碼頭每天貨運吞吐量驚人,如何做到幾乎“空無一人”?中國建最大智能碼頭將對世界有何影響?“新華視點”記者帶你探秘全智能的洋山自動化碼頭。

上海智能碼頭開港試生產(chǎn) 系全球最大

偌大碼頭如何做到幾乎“空無一人”?

全智能是洋山自動化碼頭最大亮點。

——智能“搬運工”自動躲避擁堵。

忙碌而井然有序的碼頭上,一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目,這就是自動引導運輸車,也被稱為AGV小車。工程師將AGV小車比作“快遞小哥”,它配有智能控制系統(tǒng),可以根據(jù)實時交通狀況提供最優(yōu)路線,遇到運行路線擁堵,系統(tǒng)便會重新規(guī)劃路線。除了無人駕駛、自動導航、路徑優(yōu)化、主動避障外,AGV小車還能自主診斷故障、監(jiān)控電量,是工作、生活能夠自理的“優(yōu)秀員工”。

——全天候不間斷作業(yè)。

AGV小車可以全天候不間斷作業(yè),并且能耗很低,糧食是“電”。為了提高“用餐”效率,AGV小車采用整體換電方式,電量不足時,車隊管理系統(tǒng)將調(diào)度AGV小車自行到換電站換電。

換電站猶如一個“自助餐廳”,整個換電過程為全自動作業(yè),一臺AGV小車更換電池只需6分鐘,大容量鋰電池可以讓AGV小車在滿電后持續(xù)運行8個小時。

——巨型裝卸機器人無縫銜接。

一個集裝箱從遠洋貨輪轉(zhuǎn)移到陸路運輸需要多個環(huán)節(jié),而這一切都由“橋”“臺”“吊”組成的“巨型機器人”協(xié)同完成。

“橋”是岸橋,它是碼頭前沿生產(chǎn)裝卸的主力軍。洋山四期即將投產(chǎn)10臺岸橋,最大載荷65噸。其中7臺主要用于大型干線船舶作業(yè),起升高度49米,外伸距可達70米,并支持雙吊具作業(yè);“臺”是岸橋中轉(zhuǎn)平臺,在這里安裝機械臂和傳送裝置后,可以對集裝箱鎖鈕進行全自動拆裝;“吊”是軌道吊,主要用于堆場作業(yè),與AGV小車和集裝箱卡車進行作業(yè)交互。

所有操控系統(tǒng)均出自中國企業(yè)

洋山自動化碼頭最大的突破是給中國制造裝上了“中國芯”,讓國際航運市場看到中國企業(yè)在系統(tǒng)研發(fā)方面的潛力。

洋山自動化碼頭的“大腦,”是上海國際港務(wù)集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)——TOS系統(tǒng)。這是自動化碼頭得以安全、可靠運行的核心。此外,上海振華重工研發(fā)的設(shè)備管控系統(tǒng)ECS系統(tǒng),也應(yīng)用到洋山碼頭的作業(yè)中。

“20年前,我看到國外的港口實現(xiàn)了堆場的自動化作業(yè),當時就在憧憬,什么時候我們自己的碼頭也可以這樣智能高效。” 上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源說:“如今,我們實現(xiàn)了碼頭整體作業(yè)的全自動化。更驕傲的是,所有操控系統(tǒng)的開發(fā)研制都是由中國企業(yè)完成的。”

2010年至今,上海港已經(jīng)連續(xù)7年保持世界第一大港的地位,積累了豐富的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗。“憑借幾十年管理經(jīng)驗的積累,通過自身努力,上海港實現(xiàn)了軟件系統(tǒng)自主集成。”陳戌源說:“國外很多港口企業(yè)和航運公司到洋山四期看了以后,對我們自主開發(fā)的系統(tǒng)很感興趣,希望上海港能夠幫助他們實現(xiàn)自動化改造。這意味著上海港將向世界進行技術(shù)輸出。”

“我們跟蹤自動化碼頭的設(shè)備研制已有近十年。過去是給國外自動化碼頭提供設(shè)備,如今不僅能夠參與打造國內(nèi)自動化碼頭,還能夠自主開發(fā)設(shè)計設(shè)備管控系統(tǒng)。這對于中國制造業(yè)企業(yè)來說是重大突破。”上海振華重工(集團)股份有限公司總裁黃慶豐說。

“無人碼頭”改變了什么?

洋山自動化碼頭共建設(shè)7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米,設(shè)計年通過能力初期為400萬標準箱,遠期為630萬標準箱。依托得天獨厚的地理優(yōu)勢、廣闊的腹地條件和精細的管理體系,上海港已經(jīng)成為世界第一大港,為什么還要建造如此大規(guī)模的自動化碼頭?

“上海已經(jīng)成為國際航運市場的重要樞紐,無論是服務(wù)我國進出口貿(mào)易,還是推動國際航運市場復蘇,推動‘一帶一路’沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展,都將發(fā)揮更重要的作用。”陳戌源說。

從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提,到智能碼頭實現(xiàn)自動化操作,近年來,碼頭作業(yè)這個曾經(jīng)的勞動密集型行業(yè),正逐漸轉(zhuǎn)向科技密集型。自動化碼頭可實現(xiàn)24小時作業(yè),通過遠程操控、自動操控,不僅碼頭效率比過去有質(zhì)的提升,還能實現(xiàn)二氧化碳排放下降10%以上。

上世紀90年代,自動化碼頭在國外興起,引發(fā)“機器奪取人的飯碗”爭議。但人們逐漸認識到,碼頭作業(yè)是一項繁重且危險的工作,機器將碼頭工人從繁重的勞動中解脫出來,同時也增加了對操控崗位的需求。目前,國內(nèi)外重要碼頭均有新建和改造自動化碼頭的計劃。

“過去,40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了?,F(xiàn)在,操控人員在辦公室就能夠控制作業(yè),不怕風吹雨淋,年紀大一點不要緊,小姑娘也能勝任。”黃慶豐說。

讓港口更綠色、高效,讓碼頭工作更安全、人性化。在科技創(chuàng)新帶動下,港航經(jīng)濟未來發(fā)展或許將越來越出乎意料。

標簽: 開港 上海 碼頭

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