中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,因為政策的健全,技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)、商業(yè)模式不斷擴(kuò)大,充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系逐步完善,使新能源汽車基本進(jìn)入市場化階段,否則不可能良性健康可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展同時,氫燃料汽車也開始進(jìn)入了發(fā)展的導(dǎo)入期。國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也界定到2035年要有一半年銷量份額是新能源汽車,另一半不是傳統(tǒng)的、純粹的燃油汽車,是混合動力的燃油車。預(yù)測2021年全年汽車總銷量為2700萬輛左右,同比增長6.5%。其中,乘用車銷量預(yù)計超過2220萬輛,同比增長10%;商用車銷量470萬輛,下降8%;新能源汽車穩(wěn)定向好,規(guī)模進(jìn)一步攀升,預(yù)計銷量超過200萬輛,同比增長46%左右。
新能源汽車勢在必行,為什么政府熱、市場冷?對此,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出,其實不是新能源汽車貴了,關(guān)鍵是市場存在困惑。新能源汽車仍然存在以下痛點,一是比傳統(tǒng)汽車成本高;二是充電時間長,用戶存在里程憂慮;三是已有的許多充電樁利用率很低;四是二手電動汽車的殘值很低,車輛貶值速度太快。在他看來,誰控制換電服務(wù)模式的電動車輛的應(yīng)用,誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點,誰就掌握了新能源汽車推廣應(yīng)用過程中最重要的應(yīng)用平臺,所以換電運營車輛是解決當(dāng)下電動汽車發(fā)展關(guān)鍵所在,這也是我們應(yīng)該重點關(guān)注的領(lǐng)域。
藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李鵬飛表示,換電方式可以實現(xiàn)真正車-電物理分離,電池由電池資產(chǎn)銀行持有,電池資產(chǎn)銀行可以通過專業(yè)的技術(shù)將電池性能發(fā)揮到最大化,讓電池最安全、更高效,發(fā)揮最大的價值。換電站本身需要大量的電力供應(yīng),離不開電網(wǎng)的支持,換電車型的開發(fā)需要與車企的通力合作,針對電池整個生命周期的利用又和電池廠商密不可分,因此,換電商業(yè)模式的發(fā)展需要充分借助電力、電池、車企三個行業(yè)的資源。
蓋世汽車研究院行業(yè)分析師羅夏迪指出,在電池端,目前以5系三元電池為主,正在往811或8系層面做創(chuàng)新。此外,也有一些新的方向,如比亞迪用刀片,國軒用JTM電池,蜂巢的無鈷、四元等產(chǎn)品。下一代電池將從更前沿角度布局,例如固態(tài)電池、鋰空氣電池、鋰金屬電池等。在電驅(qū)動端,三合一電驅(qū)動成為市場上比較主流趨勢。未來三合一包括多合一占比也將提高。
瑞浦能源有限公司市場總監(jiān)張小聰表示,電池降本核心點是度電成本,電池在材料上降成本目前比較難,從去年年底開始,電池原材料價格大幅上漲,導(dǎo)致電池成本在大幅增加,大大壓縮了電池企業(yè)利潤空間。制造成本下降有機(jī)會但空間有限,電池未來價格走勢很大程度上跟大宗商品價格關(guān)聯(lián)。未來降成本的空間是通過壽命的延長來實現(xiàn)梯次利用回收。磷酸鐵鋰電池把品質(zhì)做好后完全可以實現(xiàn)從動力電池到儲能電池到小動力的梯次利用,盡可能降低用戶端成本。
精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚博士指出,驅(qū)動電機(jī)未來的發(fā)展方向是高效、高速、永磁、安全、可靠,良好的NVH和EMC指標(biāo)。從2020年新能源汽車中國心評比中可以看出,十個入圍的電驅(qū)動系統(tǒng)都是永磁電機(jī),永磁電機(jī)做主驅(qū)的選擇是無需質(zhì)疑的。
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