此間中鐵十一局7日發(fā)布消息稱，該局承建國家重點鐵路建設(shè)項目——新建成(都)昆(明)鐵路永(仁)廣(通)段龍川江三線大橋，當(dāng)天下午成功實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體合攏。該項施工創(chuàng)下世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體高度、單體重量等多項紀(jì)錄。

圖為龍川江大橋。 張偉明 攝

龍川江三線大橋位于云南省楚雄州境內(nèi)，全長460.8米，為三跨連續(xù)梁懸灌轉(zhuǎn)體橋，其主跨達(dá)88米，是成(都)昆(明)鐵路擴(kuò)能改造工程永(仁)廣(通)段的一項控制性工程。該橋轉(zhuǎn)體梁位于38米高的6號墩墩身32米處和47米高的7號墩墩身41米處。

圖為龍川江大橋。 張偉明 攝

中鐵十一局永廣鐵路項目部指揮長劉祖彬介紹，該橋跨越既有的成(都)昆(明)鐵路每天通行幾十列客貨列車。為確保施工安全，故采用先在成昆線兩側(cè)澆筑梁體，再實施轉(zhuǎn)體的施工方案。在對比轉(zhuǎn)體方案中，發(fā)現(xiàn)選擇墩底或者墩頂轉(zhuǎn)體施工，會面臨因重量過大、重心過高，極易發(fā)生轉(zhuǎn)體傾覆等安全風(fēng)險，最終開創(chuàng)性地采用了最為安全、合理的墩中轉(zhuǎn)體方案。

所謂墩中轉(zhuǎn)體就是在橋墩頂部下方約6米處安裝球鉸、轉(zhuǎn)盤等設(shè)備，用以支撐總重達(dá)7350噸的部分墩身及橋面。然后通過千斤頂頂推，使墩身和橋面同時進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

圖為龍川江大橋。 張偉明 攝

當(dāng)天15:30分，橋梁開始實施轉(zhuǎn)體。經(jīng)過約1個小時施工，橋梁完成轉(zhuǎn)體合攏。劉祖彬表示，該項施工不僅是中國首例橋梁墩中轉(zhuǎn)體施工，而且還創(chuàng)下了世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體高度(41.4米)、單體重量(7350噸)的施工紀(jì)錄，也開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)史上橋梁墩中轉(zhuǎn)體的先河。

新建成(都)昆(明)鐵路為中國西南與西北地區(qū)的重要大能力通道，北接四川省攀枝花，南接廣昆復(fù)線，全長126.7公里，橋隧占線路總長83%，設(shè)計為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，預(yù)計2019年全線貫通。屆時，從昆明到成都僅需7小時，并大幅提升沿線客貨運(yùn)輸能力。(完)(徐云華 葉廷勇 徐金波)

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