昨天上午11時(shí)16分，清華園隧道“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，正式向前掘進(jìn)，標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段。北京晨報(bào)記者從施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，清華園隧道是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，同時(shí)，在“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層，與并行的地鐵13號(hào)線岔道區(qū)的沉降也要控制在1毫米以內(nèi)。按照計(jì)劃，京張高鐵將在2019年建成通車。

變身“地鐵”穿行6020米

昨天上午，北京晨報(bào)記者趕往清華園隧道地下20米的施工現(xiàn)場(chǎng)，“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已準(zhǔn)備就緒。

據(jù)中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于北京市海淀區(qū)，從北京北站引出后，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身“地鐵”，穿行6020米，再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北飛馳。沿原京包鐵路線掘進(jìn)，避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段。

“清華園隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，管片外徑12.2米，內(nèi)徑11.1米，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道。”陳爽告訴北京晨報(bào)記者，清華園隧道將穿越10號(hào)線、12號(hào)線、15號(hào)線3處地鐵、7處重要城市道路、88條重要市政管線。“整個(gè)隧道從學(xué)院南路南側(cè)入地，依次穿越學(xué)院南路、北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路后，于北五環(huán)內(nèi)出地面，與地鐵13號(hào)線并行，是目前國(guó)內(nèi)位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的國(guó)鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。”陳爽稱，盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對(duì)既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對(duì)市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的噪聲污染。

與地鐵沉降控制1毫米內(nèi)

盾構(gòu)施工在給市民出行、生活減少影響的同時(shí)，卻給建設(shè)者帶來(lái)了挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，施工難度增大。中鐵十四局京張項(xiàng)目副總工程師劉磊告訴北京晨報(bào)記者，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重。“我們采購(gòu)了2臺(tái)世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備常壓換刀功能，這樣一來(lái)，就可以攻克砂卵石地層對(duì)刀具的磨損難題。”

劉磊還表示，周邊重要建筑物對(duì)沉降控制提出了極高的要求，并行的13號(hào)線岔道區(qū)的沉降更是要控制在1毫米以內(nèi)，為此，施工人員需要通過可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對(duì)比、修正施工參數(shù)，同時(shí)，采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)，時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實(shí)際變形情況，確保施工安全。

預(yù)計(jì)2019年底全線通車

北京鐵路局介紹，京張高鐵全線長(zhǎng)174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

京張高鐵預(yù)計(jì)到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘，并實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋，集成中國(guó)高鐵建設(shè)的最高成就，向全世界展示。

據(jù)了解，1909年，由詹天佑主持設(shè)計(jì)建成通車的京張鐵路，是中國(guó)人獨(dú)立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設(shè)計(jì)方案破解了巨大的施工難題。如今，新時(shí)代建設(shè)者，為紀(jì)念詹天佑，以“天佑號(hào)”為盾構(gòu)機(jī)命名，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)百年京張精神，并不斷創(chuàng)新，爭(zhēng)創(chuàng)精品工程。

自動(dòng)駕駛時(shí)速超300公里

北京晨報(bào)記者了解到，京張高鐵將實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋。時(shí)速300公里至350公里高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，這一技術(shù)將在京張高鐵首次得到應(yīng)用。同時(shí)，在京張高鐵上，未來(lái)將以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能動(dòng)車組。

值得一提的是，京張高鐵還將推出多項(xiàng)智能服務(wù)，其中包括，完善12306網(wǎng)站及自助服務(wù)設(shè)施;支持多國(guó)語(yǔ)言國(guó)外銀行卡支付;拓展票種形式，即定期票、聯(lián)程票、常旅客票等;可實(shí)現(xiàn)電子客票、刷臉進(jìn)站及檢票;提供行程規(guī)劃及資訊服務(wù)，以及WiFi全覆蓋、站內(nèi)導(dǎo)航服務(wù);可實(shí)現(xiàn)行李托運(yùn)及同步安檢，并提供個(gè)性化及無(wú)障礙服務(wù)等。

和旅客息息相關(guān)的高鐵車站也將實(shí)現(xiàn)智能化，比如車站將提供智能引導(dǎo)、自助服務(wù)設(shè)施，能實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)營(yíng)智能感知，實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備智能監(jiān)控與管理。（記者 曹晶瑞）

標(biāo)簽： 全線 張高鐵