近日，“我的公交我的城”重大主題宣傳活動新能源公交示范應(yīng)用經(jīng)驗交流會在天津舉行，各地行業(yè)管理部門、公交客運企業(yè)、客車制造及零部件企業(yè)和專家學(xué)者齊聚一堂，宣傳推廣各地的好經(jīng)驗好做法，交流探討公交發(fā)展面臨的共性困難和問題。

近年來，國家大力支持新能源汽車發(fā)展，新能源公交迎來重大發(fā)展機遇。中國交通報社副總編輯劉興增介紹說，十年來，各地依托“公交都市”創(chuàng)建等載體，理順管理體制，補齊歷史欠賬，提升服務(wù)質(zhì)量，公交行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。交通運輸部3月30日發(fā)布的統(tǒng)計公報顯示，截至去年年底，全國共有公交車65萬多輛，其中純電動車占26.3%，比2016年增長了近10個百分點。公交電動化程度較高的上海、南京被評為首批國家公交都市建設(shè)示范城市。深圳成為全球首個公交全部電動化的城市。以前被認(rèn)為不適合新能源公交車運營的高寒地區(qū)、西南山區(qū)，如吉林的四平、貴州的遵義等地，如今也有了許多純電動公交車。

然而，在為城市交通綠色發(fā)展、公共交通服務(wù)提升、公交都市創(chuàng)建增添動力的同時，新能源公交的發(fā)展也面臨一些問題。例如，新能源汽車購置補貼正在“退坡”，未來公交企業(yè)怎樣才能買得起車?在實際運營中，如何讓公交企業(yè)更安全、高效地用好新能源車?

面對這些問題，與會嘉賓各抒己見，紛紛從理論和實踐層面提出可行的解決方案。交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員張曉亮表示，發(fā)展綠色智能公交仍需要公交企業(yè)在管理服務(wù)模式上進行創(chuàng)新，如利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)。

面對補貼“退坡”，中汽技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長任煥煥建議，碳排放積分管理應(yīng)是未來新能源商用車穩(wěn)健推廣的重要方向，可以先對客車、專用車等部分車型進行新能源積分管理，后續(xù)視市場和技術(shù)發(fā)展情況，再將貨車、牽引車和自卸車納入管理范圍，并考慮與現(xiàn)行政策的有機結(jié)合，科學(xué)設(shè)定各項指標(biāo)。

除了經(jīng)驗想法的交流碰撞，同期還舉辦了“新能源公交示范運營成果展”，展示了亮點突出、成果顯著的百余條新能源公交線路。據(jù)悉，今年的新能源公交示范線路推選展示活動已經(jīng)進入初選階段。推選活動自去年8月啟動以來，各地行業(yè)主管部門、公交企業(yè)、新能源汽車企業(yè)已推薦650多條線路，涉及運營企業(yè)350多家。經(jīng)活動組委會初步篩選，已有近百家運營企業(yè)的150余條線路在中國交通報社全媒體平臺展示。

作為交通運輸部年度新聞宣傳重點工作之一，“我的公交我的城”主題宣傳活動正在各個舉辦城市掀起一股了解公交、關(guān)心公交、推廣公交的熱潮。(程瑤)

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