小微供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)，首先應(yīng)該是基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的，但是我們發(fā)現(xiàn)，很多能將業(yè)務(wù)場(chǎng)景闡述清楚的需求，數(shù)字化建設(shè)也不一定能做好，甚至出現(xiàn)數(shù)字化系統(tǒng)根本不能用的情況。

即使對(duì)于多年在供應(yīng)鏈行業(yè)從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)豐富的從業(yè)者而言，假設(shè)該從業(yè)者擁有極為豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的熟悉和理解都是超乎于同行之上的，但是也不一定能夠知曉數(shù)字化在哪方面能夠提升其工作效率，并且應(yīng)在哪個(gè)環(huán)節(jié)具有延展性?；蛘撸词怪獣?，但是程度不一定會(huì)深。

【資料圖】

但是企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)，基本上都是從經(jīng)驗(yàn)豐富的從業(yè)人員的需求先行開(kāi)始的。基于這種感性的經(jīng)驗(yàn)需求，進(jìn)而開(kāi)始在數(shù)字化方面予以著手，是眾多小微供應(yīng)鏈企業(yè)的慣常做法，也是唯一做法。

經(jīng)驗(yàn)所具有的感性因素在眾多小微供應(yīng)鏈公司是非常普遍的，理性和邏輯非常缺失?；谝欢ǖ臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景，在眾多的從業(yè)者眼中是非常直觀的，因此其對(duì)于數(shù)字化的理解，也僅僅局限在這種業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，而不會(huì)有擴(kuò)展性，也就不會(huì)形成連貫的邏輯關(guān)系。

即，小微供應(yīng)鏈公司的數(shù)字化推進(jìn)，感性認(rèn)知形成的數(shù)字化需求，和數(shù)字化的真正落地存在極大的差距，這就是文題中列出的“所謂的邏輯”。

我們以物流供應(yīng)鏈行業(yè)的例子說(shuō)明一下。

某物流供應(yīng)鏈公司擁有一定面積的倉(cāng)庫(kù)，但是這個(gè)倉(cāng)庫(kù)并不是高標(biāo)準(zhǔn)的高臺(tái)庫(kù)，只是一個(gè)平庫(kù)。長(zhǎng)期粗放經(jīng)營(yíng)的方式，使得這個(gè)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有被充分標(biāo)準(zhǔn)化——沒(méi)有貨架、更沒(méi)有貨架編號(hào)；沒(méi)有貨位和編號(hào)；庫(kù)內(nèi)區(qū)域沒(méi)有劃分；托盤沒(méi)有固定的存儲(chǔ)區(qū)域，且托盤都是借用的，當(dāng)然了托盤也沒(méi)有編碼。至于操作流程，更沒(méi)有章法，只有一個(gè)大概的操作方式存在于庫(kù)管人員的腦海中，并沒(méi)有形成一種標(biāo)準(zhǔn)化的流程。

這種方式在很多小微供應(yīng)鏈企業(yè)中都存在，我們有時(shí)候驚嘆于當(dāng)前還有這種原始的管理方式（或者說(shuō)根本沒(méi)有管理章法），但是實(shí)際中，這樣的管理方式對(duì)于小微供應(yīng)鏈公司是具有普遍性特點(diǎn)的。

結(jié)果可想而知，該物流供應(yīng)鏈公司基本上每個(gè)月都存在賠付——來(lái)自客戶的罰款（貨物丟失、破損、遺漏、污染等等）、來(lái)自托盤租賃公司的罰款（托盤破損、遺漏、丟失、型號(hào)不符等）等等。高昂的成本讓該物流供應(yīng)鏈公司喘不過(guò)氣來(lái)，因?yàn)槊刻斓膩G貨落貨問(wèn)題不斷，還有貨物庫(kù)存不明確，導(dǎo)致日常對(duì)接溝通問(wèn)題不斷暴雷。

如果從管理的角度而言，第一，需要將上述的一些問(wèn)題進(jìn)行解決，重點(diǎn)是應(yīng)該將該倉(cāng)庫(kù)管理起來(lái)，然后對(duì)各項(xiàng)出入庫(kù)、貨物盤點(diǎn)、庫(kù)內(nèi)調(diào)撥、分揀等環(huán)節(jié)進(jìn)行全流程梳理。梳理的過(guò)程，需要將上述提及的問(wèn)題首先解決，即解決庫(kù)內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制問(wèn)題，例如庫(kù)內(nèi)區(qū)域規(guī)劃、編號(hào)設(shè)定、貨位和托盤編號(hào)設(shè)定、托盤歸集管理方式等等。

只有先進(jìn)行庫(kù)內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的編制，才有可能對(duì)于下一步的管理流程進(jìn)行規(guī)整。

第二步，設(shè)定規(guī)章流程，細(xì)化其中的操作環(huán)節(jié)。該庫(kù)房管理中，一共涉及到幾項(xiàng)流程，每個(gè)流程的操作時(shí)間和要點(diǎn)分別是什么，進(jìn)銷存的環(huán)節(jié)銜接是如何進(jìn)行的，等等。操作環(huán)節(jié)的細(xì)化也就是標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的規(guī)定，這個(gè)過(guò)程需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，需要倉(cāng)管人員全盤思考，才有可能對(duì)于庫(kù)房管理做到心知肚明。

但是對(duì)于該物流供應(yīng)鏈公司而言，這項(xiàng)工作很難推進(jìn)——基本上不具有邏輯思路的庫(kù)管人員。而對(duì)于上述的管理思路，庫(kù)管人員作為現(xiàn)場(chǎng)管理人員，并不具備提煉出這些流程內(nèi)核的能力，且并不會(huì)有耐心從事這樣的規(guī)整工作。

第三步，與客戶做好對(duì)接工作，什么時(shí)間報(bào)送什么數(shù)據(jù)，報(bào)送數(shù)據(jù)的信息是否可標(biāo)準(zhǔn)化，是否可在某方面提升對(duì)接效率等等。

第四步，優(yōu)化問(wèn)題。是否基于以上的流程方面，再次進(jìn)行優(yōu)化，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，不斷解決其中雙方合作的痛點(diǎn)，甚至對(duì)客戶的流程改進(jìn)提出合理建議，等等。

以上這四步的工作，其實(shí)是一個(gè)成熟的庫(kù)管人員需要在日常下足點(diǎn)滴之功，不斷精進(jìn)的。尤其是貨量比較大的情況下，庫(kù)管作為現(xiàn)場(chǎng)管理人員，需要承擔(dān)起管理責(zé)任，這些管理責(zé)任，本質(zhì)上是需要進(jìn)行深度思考，不斷在業(yè)務(wù)邏輯方面下足功夫的。

但是對(duì)于該物流供應(yīng)鏈公司而言，其自身除了多年在行業(yè)內(nèi)積累了一定程度的感性經(jīng)驗(yàn)之外，其他方面的能力則嚴(yán)重不足。

該物流供應(yīng)鏈公司為了解決丟貨落貨的問(wèn)題，且為了和客戶對(duì)接的數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)，決定上一套數(shù)字化系統(tǒng)。為了上這套系統(tǒng)，公司投入了將近兩年的利潤(rùn)，找了一家技術(shù)科技公司合作，自然，該系統(tǒng)的需求重任就落在了這個(gè)所謂的經(jīng)驗(yàn)豐富的庫(kù)管身上。

該庫(kù)管按照以往的經(jīng)驗(yàn)，與技術(shù)開(kāi)發(fā)公司進(jìn)行了需求方面的對(duì)接（這種對(duì)接方式基本上都是口述，依據(jù)的都是感性經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，庫(kù)管能夠通過(guò)文字或者其他較為現(xiàn)代化的工具闡述需求的技能基本上不存在。小微供應(yīng)鏈公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，基本上也不存在能力較為全面的人，從而能夠?qū)⒄w的業(yè)務(wù)邏輯梳理清楚。），因?yàn)槠渥陨砟芰Φ那啡?，這種對(duì)接方式，將注定是一個(gè)非常波折的過(guò)程：

第一，該庫(kù)管的需求闡述是一個(gè)邏輯碎片化的過(guò)程。

該庫(kù)管很大概率上，將會(huì)完全依照現(xiàn)場(chǎng)的操作場(chǎng)景進(jìn)行需求的設(shè)計(jì)，而不會(huì)具有擴(kuò)展性，或者擴(kuò)展性程度并不高。

例如，該物流供應(yīng)鏈公司的倉(cāng)庫(kù)是平庫(kù)，目前，合作的客戶貨量是比較小的，因此該庫(kù)管將貨物直接放置在了其所認(rèn)為的比較便于操作的庫(kù)房某區(qū)域內(nèi)。然而該庫(kù)管并沒(méi)有對(duì)該庫(kù)房進(jìn)行區(qū)域劃分，或者他認(rèn)為該庫(kù)房并不需要進(jìn)行這項(xiàng)工作。

故該庫(kù)管和技術(shù)闡述需求的時(shí)候，并沒(méi)有包含對(duì)庫(kù)房區(qū)域進(jìn)行基礎(chǔ)檔案的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)設(shè)定，技術(shù)因此在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的時(shí)候，并未考慮從區(qū)域的角度進(jìn)行考量。

在實(shí)際的線下場(chǎng)景中，客戶的貨量逐漸增大，那么對(duì)于該倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部貨物擺放就成為了燃眉之急的問(wèn)題：一方面要盡可能提高該庫(kù)房的面積使用率，另一方面則要對(duì)大量的貨物進(jìn)行更為精細(xì)化的管理。

于是區(qū)域的劃分就成為一個(gè)必須要進(jìn)行的工作，因?yàn)閹?kù)管員這時(shí)候已經(jīng)記不住某個(gè)品相的貨物放置在什么位置了。加之如果出貨和入貨的貨量極大，時(shí)效性要求極高，那么如何保證最大效率地提升庫(kù)房的使用率且保證出貨效率，那么區(qū)域劃分就成為了提升該庫(kù)房使用效率的重要工作之一。

當(dāng)初該數(shù)字化系統(tǒng)的設(shè)定邏輯，是直接將整體庫(kù)房作為一個(gè)區(qū)域來(lái)作為一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的，庫(kù)管員并沒(méi)有從貨量的大小和后續(xù)涉及到的區(qū)域劃分進(jìn)行邏輯考量和進(jìn)行前瞻性的思考。目前貨量增大，出入庫(kù)就需要從區(qū)域的設(shè)定中進(jìn)行取數(shù)，以解決庫(kù)管非人力所能記憶的弊端。在這種情況下，數(shù)字化系統(tǒng)就要對(duì)庫(kù)房的區(qū)域顆粒度進(jìn)行細(xì)化，然后將每個(gè)區(qū)域放置什么貨物對(duì)應(yīng)起來(lái)。該項(xiàng)工作就要重新推翻之前的邏輯，這項(xiàng)成本對(duì)于企業(yè)而言負(fù)擔(dān)是非常重的。

反之而言，對(duì)庫(kù)房進(jìn)行區(qū)域劃分，庫(kù)管應(yīng)該充分考慮到有這樣的需求，無(wú)論貨量大小，都要事先考慮進(jìn)去。但是該庫(kù)管并不具有這樣的擴(kuò)展性思維，最終導(dǎo)致技術(shù)人員在較為成型的數(shù)字化產(chǎn)品上再次投入時(shí)間，這對(duì)于小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言成本將大大加重。

當(dāng)然，這還僅僅是針對(duì)庫(kù)房區(qū)域進(jìn)行的說(shuō)明，如果是要將托盤、產(chǎn)品有效期預(yù)警、貨位等因素考慮進(jìn)去，庫(kù)管人員其實(shí)做的工作很多，而且需要有一個(gè)非常清晰的整體管理邏輯或者規(guī)劃，只有這樣，當(dāng)公司決定推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，才有可能讓這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程比較順暢。

第二，技術(shù)公司不一定能聽(tīng)懂該庫(kù)管對(duì)于需求的闡述。

目前技術(shù)公司深入實(shí)體行業(yè)的案例還是比較少的，尤其是對(duì)于中小微技術(shù)公司而

言，支撐著活下去其實(shí)也是其日常生存的常態(tài)。小微供應(yīng)鏈公司基本上不會(huì)選擇大的技術(shù)公司進(jìn)行合作，雙方的合作成本極高；而且大的技術(shù)公司的工作流程和精細(xì)化管理方式其實(shí)已經(jīng)比較正規(guī)，這與小微供應(yīng)鏈公司的非標(biāo)準(zhǔn)化和無(wú)序化管理方式形成鮮明對(duì)比，后期對(duì)接起來(lái)會(huì)極為困難。

即使小微供應(yīng)鏈公司和大的技術(shù)公司合作，也是購(gòu)買其成型的軟件系統(tǒng)，但是一般成型的軟件產(chǎn)品中的功能，小微供應(yīng)鏈公司很難用到。筆者曾經(jīng)見(jiàn)到很多小微供應(yīng)鏈公司購(gòu)買的一些軟件產(chǎn)品，其中三分之二的功能都被閑置了，而且其中的眾多功能反而讓小微供應(yīng)鏈公司的現(xiàn)場(chǎng)操作人員始終處于“發(fā)懵”狀態(tài)，并不清楚每個(gè)功能之間的邏輯關(guān)系。

這就凸顯出小微供應(yīng)鏈公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中一個(gè)非常重要的痛點(diǎn)，那就是數(shù)字產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和作為業(yè)務(wù)實(shí)操者的小微供應(yīng)鏈公司某業(yè)務(wù)條線負(fù)責(zé)人（該庫(kù)管人員）的對(duì)接障礙，二者存在極深的認(rèn)知鴻溝。

即，小微供應(yīng)鏈公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，只有努力彌補(bǔ)這個(gè)鴻溝，或許才能提升數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功率。

承接上述，假設(shè)該物流供應(yīng)鏈公司在全國(guó)各地設(shè)有分倉(cāng)，總倉(cāng)和分倉(cāng)之間其實(shí)存在著業(yè)務(wù)聯(lián)系，因?yàn)槿粘５姆謸軋?chǎng)景是常態(tài)化的場(chǎng)景，因此在這種情況下，對(duì)于出入庫(kù)而言，總倉(cāng)的出貨其實(shí)對(duì)于分倉(cāng)而言就是入庫(kù)。當(dāng)然，倉(cāng)與倉(cāng)之間的業(yè)務(wù)場(chǎng)景遠(yuǎn)不僅僅是出入庫(kù)這樣的簡(jiǎn)單場(chǎng)景，中間涉及到的貨物盤點(diǎn)、分撥、分揀、退貨等等情況其實(shí)都是整體業(yè)務(wù)鏈條中彼此密不可分的環(huán)節(jié)，這些不同的環(huán)節(jié)之間，還有一些別的因素發(fā)揮著關(guān)鍵作用，例如時(shí)效性，即不同的功能倉(cāng)之間，因?yàn)闀r(shí)效性的要求，會(huì)有一些場(chǎng)景的調(diào)整，例如劃單（貨量不夠的情況下，只操作庫(kù)里面已有的庫(kù)存，其余的量作為信息流，就被劃去了，諸如此類原因）、還有退貨（有效期超出了終端的要求，或者產(chǎn)生的一些破損、污染、無(wú)訂單的退貨等）等等。

如果要推進(jìn)數(shù)字化，則對(duì)于技術(shù)開(kāi)發(fā)人員而言，就需要將其中的每個(gè)環(huán)節(jié)理清楚，獨(dú)立功能都要對(duì)應(yīng)較為獨(dú)立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，或者通過(guò)什么方式將不同的環(huán)節(jié)重點(diǎn)予以體現(xiàn)出來(lái)，而非將各種環(huán)節(jié)混同起來(lái)。

然而對(duì)于該庫(kù)管而言，其指揮著現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行各種環(huán)節(jié)的具體工作，很多環(huán)節(jié)是混同在一起的。

這種混同的情況，對(duì)于線下操作的人員而言是一件自然而然發(fā)生的事情，身處其中的一線工作人員，包括庫(kù)管在內(nèi)，由于其在多年的實(shí)操過(guò)程中一直是這樣的操作，所以在該物流供應(yīng)鏈公司推進(jìn)信息化的時(shí)候，其提出的需求就會(huì)將很多流程混同起來(lái)。

但是當(dāng)技術(shù)人員進(jìn)行數(shù)字化功能設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要將不同的功能予以邏輯考量，并進(jìn)行數(shù)字化產(chǎn)品底層邏輯的設(shè)置。一個(gè)環(huán)節(jié)的變動(dòng)，則影響其他環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。因此，基于這種設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化操作，就要納入到其底層的設(shè)計(jì)邏輯中，這樣肯定是會(huì)增加現(xiàn)場(chǎng)的工作量，且不一定能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)的操作需求——庫(kù)管線下的操作，要充分保證時(shí)效性，數(shù)字化產(chǎn)品的操作，反而降低了這種時(shí)效性。

結(jié)果造成了這樣一種情況：所有的流程即使用數(shù)字化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足了，但是不適合線下的操作流程銜接。線下相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的操作，在實(shí)際情況下，因?yàn)橐ＷC時(shí)效性等因素，導(dǎo)致線下的運(yùn)營(yíng)操作不一定會(huì)嚴(yán)格按照線上的環(huán)節(jié)進(jìn)行一一匹配。數(shù)字化系統(tǒng)對(duì)于靈活性的線下操作而言，其實(shí)不一定會(huì)滿足。

第三，臨時(shí)性的需求修改和整體數(shù)字化的推進(jìn)困難將成為常態(tài)。

對(duì)于小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言，因?yàn)槠渖孀愕臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍是非常窄的，所以對(duì)于整體的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)其實(shí)不一定會(huì)有較為深刻的認(rèn)識(shí)。即使具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的老員工而言，其對(duì)于市場(chǎng)的認(rèn)知也是非常感性的。數(shù)字化推進(jìn)的過(guò)程中，成本居高不下的一個(gè)很重要的點(diǎn)，那就是基于不全面的市場(chǎng)認(rèn)知，小微供應(yīng)鏈企業(yè)會(huì)有非常高的探索成本。

舉個(gè)例子。

冷鏈物流供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈行業(yè)的一個(gè)很細(xì)化的分支。某冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)（簡(jiǎn)稱C）長(zhǎng)期在該行業(yè)進(jìn)行深耕，其管理方式比較粗放，服務(wù)的一個(gè)大客戶（簡(jiǎn)稱D）對(duì)于溫度有比較高的要求（不同的貨物所需要的溫度需要控制在要求的區(qū)間）。而C為了降低成本，自身沒(méi)有車隊(duì)，即運(yùn)力是通過(guò)調(diào)度社會(huì)車輛予以滿足D的業(yè)務(wù)需求。

C調(diào)度社會(huì)車輛，原則上是應(yīng)該調(diào)度社會(huì)上的專門從事冷鏈運(yùn)輸?shù)能囕v，但是這里面有一個(gè)問(wèn)題：社會(huì)車輛非自身車輛，非常難以管理，管理的標(biāo)準(zhǔn)化是很難達(dá)到的。有的社會(huì)車主為了降低成本，基本上不會(huì)在自己車輛上安裝溫度監(jiān)控設(shè)備。

在這種情況下，C就購(gòu)買了相關(guān)的溫控設(shè)備（目前市場(chǎng)上有很多生產(chǎn)溫控監(jiān)控硬件的公司），當(dāng)承擔(dān)D的貨物配送的時(shí)候，就會(huì)將這些設(shè)備放置在所調(diào)度的社會(huì)車輛上，然后將溫度報(bào)送給D。

鑒于C盡管在行業(yè)從業(yè)多年，但是其管理方式較為粗放、對(duì)接的工作人員標(biāo)準(zhǔn)化操作不到位、各項(xiàng)記錄和服務(wù)能力始終匹配不上D的要求，等等原因，導(dǎo)致雙方的合作隨時(shí)都有解除合作的風(fēng)險(xiǎn)。只是因?yàn)镈暫時(shí)沒(méi)有找到合適的能匹配其業(yè)務(wù)場(chǎng)景的冷鏈物流供應(yīng)鏈公司，所以暫時(shí)還沒(méi)有直接解除合作。

C意識(shí)到了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，于是趁著這個(gè)空檔期，決定上一套數(shù)字化系統(tǒng)，以期通過(guò)數(shù)字化的方式，解決上述提及的相關(guān)問(wèn)題。

邏輯上，這種決策是正確的，例如通過(guò)下單、貨物配載、車輛軌跡監(jiān)控、與司機(jī)和D的運(yùn)費(fèi)結(jié)算記錄、附加的增值功能（發(fā)貨信息推送、產(chǎn)品送達(dá)通知、業(yè)務(wù)報(bào)表生成等）等等，并且將相關(guān)的功能開(kāi)放給D。理論上，只要每次承運(yùn)的信息都通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行記錄，則D就會(huì)實(shí)時(shí)通過(guò)權(quán)限查看其想要獲取的信息，而減少或消除其和C對(duì)接的不順暢問(wèn)題。

但是在實(shí)際的數(shù)字化上線的過(guò)程中，問(wèn)題頗多，很多我們?cè)O(shè)想的邏輯在實(shí)際中會(huì)遇到非常多的執(zhí)行困難。

首先，因?yàn)镃的對(duì)接人員在和D對(duì)接的過(guò)程中，已經(jīng)證明了對(duì)接不順暢，那么在系統(tǒng)中的下單環(huán)節(jié)上，也會(huì)照樣存在對(duì)接不順暢的問(wèn)題（日常業(yè)務(wù)的對(duì)接過(guò)程中，會(huì)有臨時(shí)性的訂單調(diào)整、發(fā)運(yùn)時(shí)間調(diào)整、發(fā)運(yùn)情況隨時(shí)溝通等諸多不確定的情況，也就是雙方在確定最終發(fā)運(yùn)單的過(guò)程中，始終存在著諸多不確定的因素。很多日常的溝通工作基本上都是在處理這些不確定的情況。即使數(shù)字化系統(tǒng)上線，最終雙方確定的發(fā)運(yùn)單之前，照樣存在著這種不確定性。從這個(gè)角度而言，數(shù)字化就解決不了這種不確定性帶來(lái)的諸多問(wèn)題，這是代客戶操作的情況。即使讓客戶自行操作，那么客戶的訂單指令下達(dá)也需要留出時(shí)間窗口，即有一個(gè)最終鎖單的截止時(shí)間，便于其在這段時(shí)間內(nèi)不停地調(diào)整訂單。對(duì)于數(shù)字化系統(tǒng)而言，那么就要和客戶在線下規(guī)定好鎖單時(shí)間，超過(guò)這個(gè)時(shí)間，系統(tǒng)將關(guān)閉修改訂單功能。但是因?yàn)榭蛻舨灰欢ń邮苓@種要求，也因?yàn)殡p方以往長(zhǎng)期的對(duì)接過(guò)程中并沒(méi)有達(dá)成這樣的共識(shí)，所以只有進(jìn)行線下對(duì)接的標(biāo)準(zhǔn)化且雙方都認(rèn)可后，這種鎖單的功能才有可能通過(guò)數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)。基于這樣的情況，其實(shí)這不是數(shù)字化所能解決的問(wèn)題了）。

為了解決這個(gè)不順暢的問(wèn)題，系統(tǒng)唯一能做的，就是等待線下流程順暢之后，根據(jù)線下的場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)整——但是在線下流程順暢之后，期間這個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程，一直將會(huì)伴隨著數(shù)字化系統(tǒng)的修改，C將會(huì)不停地付出巨大的修改費(fèi)用，畢竟技術(shù)團(tuán)隊(duì)是不等人的，況且以C為代表的同類企業(yè)，基本上也支撐不起自有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

除了這個(gè)鎖單的功能需要持續(xù)的修補(bǔ)外，其他的環(huán)節(jié)同樣也會(huì)遭遇到很多不確定的因素。

還是以C為例。為了滿足D對(duì)于溫度監(jiān)控的需求，C每次將購(gòu)買的溫度監(jiān)控設(shè)備放置在承運(yùn)車輛中，并且也在數(shù)字化系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了軌跡和溫度展示界面，提供給D查看。但是在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)到這一步的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)這樣的問(wèn)題：就是技術(shù)人員通過(guò)調(diào)用溫度監(jiān)控設(shè)備的開(kāi)源代碼，然后將其后臺(tái)數(shù)據(jù)抓取過(guò)來(lái)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)溫度和軌跡的數(shù)據(jù)都是不連續(xù)的，即某段時(shí)間的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)并不存在。

如果這樣的數(shù)據(jù)反饋給D，C將會(huì)受到更加嚴(yán)厲的處罰。

在C進(jìn)行數(shù)字化推進(jìn)之前，報(bào)送給D的數(shù)據(jù)的時(shí)間段，基本上都是在該設(shè)備能讀取數(shù)的那一段時(shí)間，這可以說(shuō)是一種心照不宣的操作方式，但是背后的原因，C并未深究；或者其深究了，也是在如何“應(yīng)付”D這方面下功夫。但是當(dāng)數(shù)字化進(jìn)行推進(jìn)的時(shí)候，欲將溫度和軌跡數(shù)據(jù)完全展現(xiàn)給D的時(shí)候，傳統(tǒng)的應(yīng)付方式就失效了。

在這個(gè)時(shí)候，C才會(huì)努力解決這個(gè)問(wèn)題，才會(huì)努力弄清楚溫度數(shù)據(jù)和軌跡不連續(xù)的原因。

原來(lái)，冷鏈運(yùn)輸車的車廂是封閉的，也就是海柜，該溫度監(jiān)控設(shè)備放置在里面的時(shí)候，信號(hào)非常差?？梢哉f(shuō)，信號(hào)越差，說(shuō)明封閉性越好，其實(shí)對(duì)于運(yùn)輸是有利的，但是卻滿足不了客戶通過(guò)監(jiān)控設(shè)備查看相關(guān)數(shù)據(jù)的要求。

另外，經(jīng)過(guò)咨詢，其終于明白便捷式用的基站定位而非GPS定位。如果使用的是基站定位，則定位誤差是100米到1000米之間，這取決于基站信號(hào)和密度。車載設(shè)備用的GPS定位，精度一般是在10米以內(nèi)，而且一般可以通過(guò)ACC過(guò)濾靜態(tài)漂移功能（ACC是Adaptive Cruise Control的縮寫，也就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。所謂的ACC過(guò)濾靜態(tài)漂移功能，是指當(dāng)將車輛停止不動(dòng)的時(shí)候，如果設(shè)備的鑰匙門開(kāi)啟，則該設(shè)備信號(hào)呈現(xiàn)就會(huì)隨著衛(wèi)星定位信號(hào)接收的強(qiáng)度變化而變化，信號(hào)會(huì)隨著車輛的位置來(lái)回漂移、移動(dòng)。如將ACC功能加上以后，相當(dāng)于把ACC鑰匙門關(guān)閉，則相當(dāng)于將車輛位置鎖定在固定位置，信號(hào)呈現(xiàn)則不會(huì)再飄來(lái)飄去了）。

便捷式定位分三種，一種是用GPS定位，一種是用基站定位，還有一種是兩種定位功能都具備，但90%是用基站定位的?；径ㄎ?，誤差在一公里之內(nèi)，非常不精確，因此導(dǎo)致了軌跡數(shù)據(jù)的不連續(xù)，或者即使連續(xù)，也是蜂窩狀態(tài)，非常雜亂。

鑒于此，C就處于非常尷尬的境地：溫度和軌跡的功能已經(jīng)試錯(cuò)了一段時(shí)間，付出的成本已經(jīng)很高了，放棄的話，前功盡棄；另外，無(wú)法通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)的方式展示給客戶，否則將“打臉”。

諸如以上的問(wèn)題，將會(huì)在很多小微供應(yīng)鏈公司中出現(xiàn)，這種不確定的情況，基本上會(huì)伴隨著公司在推進(jìn)數(shù)字化過(guò)程中進(jìn)而不斷出現(xiàn)，臨時(shí)性的需求修改和整體數(shù)字化的推進(jìn)困難將成為常態(tài)。

小微供應(yīng)鏈公司在數(shù)字化的推進(jìn)過(guò)程中，將會(huì)遭遇到各種各樣的困難，作為主導(dǎo)數(shù)字化推進(jìn)的對(duì)接人而言，即使該對(duì)接人具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在當(dāng)前的背景下，其對(duì)于數(shù)字化的認(rèn)知也都是感性認(rèn)知，這些感性認(rèn)知也是來(lái)源于其實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的感性積累。

因此，當(dāng)未全面了解其所處的供應(yīng)鏈行業(yè)，未對(duì)自身從事的業(yè)務(wù)場(chǎng)景涉及到的眾多細(xì)節(jié)有一個(gè)深度研判和認(rèn)知的時(shí)候，對(duì)于數(shù)字化的需求就會(huì)陷入到本文開(kāi)頭提及的“所謂邏輯”陷阱——感性認(rèn)知形成的數(shù)字化需求，和數(shù)字化的真正落地存在極大的差距。最終的結(jié)果是，小微供應(yīng)鏈企業(yè)將陷入到數(shù)字化建設(shè)過(guò)程中的“問(wèn)題旋渦”而難以自拔，將有許多“出其不意”的問(wèn)題“蹦出來(lái)”，從而拖長(zhǎng)其開(kāi)發(fā)周期，成本控制將成為一個(gè)非常難的問(wèn)題，最嚴(yán)重的是，將極有可能將數(shù)字化戰(zhàn)略夭折。

（陳虎東，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員，長(zhǎng)期關(guān)注供應(yīng)鏈、新零售、電商相關(guān)方面的商業(yè)模式，著有《場(chǎng)景時(shí)代》、《互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村》、《場(chǎng)景行為》等書籍。微信號(hào)：chdchd250）

標(biāo)簽： 物流供應(yīng)鏈 技術(shù)公司 庫(kù)管人員