在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動力是無法繞過的技術(shù)路線。有分析認為，要實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，就要一邊發(fā)展純電動為主體的新能源汽車，一邊把傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者更容易接受的混合動力汽車。

距離2030年實現(xiàn)碳達峰還有不到10年的時間。在這場大考中汽車業(yè)該如何取勝?

在中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)專家委員會主任王秉剛看來，面對這場硬仗，最重要、最有效的一招就是發(fā)展混合動力汽車。

他表示：“最近幾年來我們的電動汽車發(fā)展得非常好，但我們經(jīng)常會忽略掉另外非常重要的一點，就是燃油汽車的技術(shù)進步。最近大家都在講‘碳達峰、碳中和’目標，但在相當長的時間當中，燃油車還是市場主體，所以燃油車技術(shù)進步要把油耗降下來。”

從“雙積分”政策、四階段能耗限值指標，到“國六”排放標準、碳中和、碳達峰目標等一系列政策，綠色一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“時代底色”。而做好碳達峰、碳中和各項工作，離不開汽車產(chǎn)業(yè)這塊“關(guān)鍵拼圖”。

混合動力車與純電動車并非“魚和熊掌”

在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動力是無法繞過的技術(shù)路線。有分析認為，要實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，就要一邊發(fā)展純電動為主體的新能源汽車，一邊把傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者更容易接受的混合動力汽車。

由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰。至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。

值得一提的是，純電動車并非是汽車業(yè)做好“碳達峰、碳中和”工作的唯一選項。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。除2-3月受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。同時，近兩年，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。

“有人說新能源對內(nèi)燃機有多大沖擊，我說沒有沖擊，只有促進，很好地融合和推進內(nèi)燃機。我們還在原有的基礎(chǔ)上對內(nèi)燃機的傳統(tǒng)技術(shù)不斷改進和改善，由于我們與電氣化的融合，內(nèi)燃機的發(fā)展前景非常好。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏說。

他透露，“十二五”期間，內(nèi)燃機取得了“節(jié)油2000萬噸，替代燃料1500萬噸，減少碳排放6720萬噸”的減排成績，新產(chǎn)品占到市場的60%。

“‘十三五’內(nèi)燃動力發(fā)展得更好，內(nèi)燃機所匹配的汽車、摩托車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、小型通用汽油機產(chǎn)品占到全球的1/3，都是全球的30%以上，也是極大的剛需。”邢敏直言。

他透露，內(nèi)燃機的熱效率已經(jīng)朝著50%邁進，而經(jīng)過專家計算，每提高熱效率1%對節(jié)能減排貢獻巨大，對碳達峰貢獻巨大。

“混合動力是整個內(nèi)燃機在節(jié)能減排、推動碳達峰、碳中和當中推出的一個非常好的技術(shù)路線，目前混合動力逐漸被用戶所接受，被市場所接受，我們還會在技術(shù)、產(chǎn)品成熟度、可靠性等等更多地滿足方方面面的需求。”邢敏說。

自主品牌在混動領(lǐng)域應(yīng)迎頭趕上

“自主品牌肩負著我們降碳的重任，這是中國品牌應(yīng)該承擔的責任，其中肩負節(jié)能減排重任的汽車動力也是我們近幾年來技術(shù)更迭最快的領(lǐng)域之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，當下，技術(shù)突破成為自主品牌高端化的底氣之一。

在他看來，在今天的汽車消費市場上，自主品牌的頭部企業(yè)除了市場營銷方式的創(chuàng)新，也在不斷加強研發(fā)領(lǐng)域的投入和人才的配備，通過在產(chǎn)品和技術(shù)上的推陳出新擴大市場優(yōu)勢，并且向中高端進軍。而在混合動力上，自主品牌也應(yīng)加快對市場需求的響應(yīng)速度。

不可否認的是，混動市場銷量的貢獻者主要是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等日系合資品牌車型。有意見認為，在混合動力上，自主品牌應(yīng)迎頭趕上。

在江汽集團動力院發(fā)動機設(shè)計部部長陳亮看來，2021年是混合動力國產(chǎn)車“轉(zhuǎn)正”發(fā)展的“起始點”。

他表示，之所以稱今年是混合動力國產(chǎn)車的“起始點”，主要因為此前市場上真正能實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力國產(chǎn)車并不多，用戶挑選的余地不大，銷量還不能完全體現(xiàn)出來。

“現(xiàn)在，我們不僅看到了企業(yè)清晰的混動技術(shù)路線，更有具體的產(chǎn)品投放節(jié)點。大家沒有回避成本過高、人才儲備不足、供應(yīng)商難以實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)等開發(fā)中的困難。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏認為，本土車企在混合動力技術(shù)領(lǐng)域正實現(xiàn)厚積薄發(fā)，但未來企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)來自系統(tǒng)控制技術(shù)的自主掌控。

“我相信，中國混合動力汽車市場的發(fā)展還是要靠所有廠商的共同努力，包括主流的中國自主品牌。等到未來一兩年，各家產(chǎn)品出來后肯定會形成一股市場浪潮。”許敏說。

事實上，近段時間以來，不少自主品牌正亮出他們在混動領(lǐng)域的新底牌。目前，長安、比亞迪、上汽、廣汽等國內(nèi)多家車企紛紛開啟混動技術(shù)路線，并已推出或計劃推出量產(chǎn)混動產(chǎn)品。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，插電混動可滿足家庭第一臺車需求，純電動則滿足家庭第二臺車需求，兩者是完全可以并行發(fā)展。

邢敏認為，國家應(yīng)該對混合動力給予更多政策支持，并將補貼投放到科研領(lǐng)域。“技術(shù)路線、產(chǎn)品應(yīng)由市場選擇，這樣才能更好地推進我國能源更清潔，內(nèi)燃機動力更環(huán)保。”邢敏說。

標簽： 混合動力車 產(chǎn)業(yè)化 純電動車 碳中和