（原標(biāo)題：小米造車(chē)進(jìn)展幾何？預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，前三季度花了18.6億！雷軍曾稱(chēng)：唯一成功途徑是沖進(jìn)世界前五）

(資料圖)

11月23日，小米集團(tuán)發(fā)布三季報(bào)，第三季度實(shí)現(xiàn)收入704.74億元，同比減少9.7%，該季度研發(fā)支出高達(dá)41億元，其中電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費(fèi)用約8.3億元。

小米集團(tuán)表示，2022年第三季度，盡管持續(xù)受到全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，公司仍堅(jiān)定推進(jìn)集團(tuán)各項(xiàng)既定戰(zhàn)略，提升經(jīng)營(yíng)效率，各業(yè)務(wù)持續(xù)保持韌性。

其中一項(xiàng)被“堅(jiān)定推進(jìn)”的戰(zhàn)略就是造車(chē)。在11月23日晚間的第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，小米集團(tuán)總裁王翔表示，小米到2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)展順利，目前小米的電車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車(chē)方面的總投入是18.6億元。

此前雷軍曾說(shuō)過(guò)：“我們（造車(chē)）成功的唯一途徑是成為前五名之一?！弊鳛閺氖謾C(jī)跨界造車(chē)的代表性企業(yè)，小米造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？能否從競(jìng)爭(zhēng)激烈的造車(chē)領(lǐng)域脫穎而出呢？

“小米造車(chē)是被逼出來(lái)的”

在央視《云頂對(duì)話(huà)》節(jié)目中，雷軍曾說(shuō)小米造車(chē)是被逼出來(lái)的決定：“想成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走。此時(shí)此刻，風(fēng)口在智能電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@成為了汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了?！?/p>

在去年3月，雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布，小米正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，預(yù)計(jì)十年時(shí)間投入100億美元，雷軍表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！?/p>

圖片來(lái)源：雷軍官方微博

據(jù)天眼查，小米造車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的兩家實(shí)體公司小米汽車(chē)和小米汽車(chē)科技分別于2021年9月1日和11月18日成立，注冊(cè)資金分別為100億元和10億元。

2021年11月27日，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議，將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)小米汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部和研發(fā)總部，并將建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠(chǎng)，其中一期、二期產(chǎn)能各15萬(wàn)輛。2022年8月，小米宣布已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入33億元研發(fā)費(fèi)用，組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是小米自動(dòng)駕駛技術(shù)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

如何理解“小米造車(chē)是被逼出來(lái)”的決定？

北京市社會(huì)科學(xué)院研究員王鵬接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雷軍在電子信息產(chǎn)業(yè)、新消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中的敏感度在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上來(lái)說(shuō)都是非常有分量的，他擁有打造品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，做出這個(gè)判斷絕不是一時(shí)興起，更多是基于行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)做出的判斷。

“第一，‘雙碳’是未來(lái)發(fā)展路徑，在交通領(lǐng)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)肯定是發(fā)展方向。第二，國(guó)際國(guó)內(nèi)已經(jīng)有成功案例，包括特斯拉和蔚小理等，很多傳統(tǒng)車(chē)企也在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，足以體現(xiàn)蛋糕有多大?！蓖貔i說(shuō)。

而深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雷軍這個(gè)說(shuō)法很客觀(guān)，手機(jī)行業(yè)的“風(fēng)”已經(jīng)停了，企業(yè)發(fā)展引擎熄火，電動(dòng)車(chē)則是一個(gè)巨大的新風(fēng)口，可以為企業(yè)裝上更強(qiáng)力的引擎。

據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2022年第三季度, 全球智能手機(jī)市場(chǎng)遭遇連續(xù)三季度出貨量下跌，同比下降 9%，成為自2014年以來(lái)表現(xiàn)最糟糕的第三季度。根據(jù)小米財(cái)報(bào)，2022年第三季度公司智能手機(jī)全球出貨量為4020萬(wàn)臺(tái)，排名全球第三，市占率為13.6%。

盡管小米連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)出貨量環(huán)比提升，但在全球手機(jī)消費(fèi)不景氣的背景下，公司業(yè)績(jī)也受到了一定影響。2022年前三季度，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)70.57億元，同比下滑59.8%。

民生證券研報(bào)認(rèn)為，各大手機(jī)廠(chǎng)于三季度致力清庫(kù)存，減少拉貨，使得供應(yīng)鏈業(yè)績(jī)表現(xiàn)承壓，進(jìn)入四季度，手機(jī)廠(chǎng)重啟拉貨，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入庫(kù)存周期拐點(diǎn)，弱復(fù)蘇在即，行業(yè)邊際向好趨勢(shì)將逐步確立，但長(zhǎng)期需求改善仍有待觀(guān)察。

長(zhǎng)期來(lái)看，隨著智能手機(jī)普及率逐漸發(fā)展到“天花板”，手機(jī)行業(yè)很難再出現(xiàn)曾經(jīng)的盛況。雷軍帶隊(duì)造車(chē)，也是為了給小米找到一個(gè)新的業(yè)務(wù)“增長(zhǎng)極”。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“雷軍作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他的判斷肯定是對(duì)的。只要是開(kāi)過(guò)智能電動(dòng)汽車(chē)的人，你再讓他長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)燃油車(chē)，就有點(diǎn)開(kāi)不下去了，因?yàn)闊o(wú)論是從駕駛感受、乘坐舒適性等方面，電動(dòng)汽車(chē)都是優(yōu)于燃油車(chē)的，只是在續(xù)航和充電便利性方面尚有不足，但這些問(wèn)題遲早會(huì)解決。”

“手機(jī)廠(chǎng)商轉(zhuǎn)型造車(chē)也是大的趨勢(shì)，因?yàn)槲覀兌贾朗謾C(jī)是一個(gè)軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，智能電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展也是軟硬件的結(jié)合，尤其是實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛之后，汽車(chē)就變成了一個(gè)大的（互聯(lián)網(wǎng)）‘入口’，可能使用時(shí)間比手機(jī)都要長(zhǎng)。” 林示說(shuō)。

在林示看來(lái)，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)完全成熟之后，可以在里面開(kāi)電話(huà)會(huì)議，許多交互和娛樂(lè)功能都可以在車(chē)?yán)飳?shí)現(xiàn)，因?yàn)轳{駛者完全解放了雙手雙腳，正因?yàn)榭吹竭@一點(diǎn)，很多手機(jī)廠(chǎng)商都在想辦法進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，這是大的趨勢(shì)。

“成功的唯一路徑是沖進(jìn)世界前五”

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，造車(chē)業(yè)務(wù)要發(fā)展到哪一步才算成功？雷軍對(duì)此有著清醒的認(rèn)知，他曾表示，電動(dòng)車(chē)是一種以智能化、軟件化和用戶(hù)體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)企業(yè)。

雷軍說(shuō)：“當(dāng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話(huà)說(shuō)，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的?！?/p>

目前，除了已經(jīng)在新能源領(lǐng)域廝殺多年的特斯拉和比亞迪之外，許多傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛轉(zhuǎn)型新能源，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力也摩拳擦掌。甚至家電領(lǐng)域的格力、創(chuàng)維，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的百度、阿里，地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能等公司都進(jìn)行了“跨界造車(chē)”。

“群雄爭(zhēng)霸”的市場(chǎng)格局之下，小米跨界造車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要有哪些？

IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，跨界造車(chē)的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對(duì)于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過(guò)往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車(chē)型在下線(xiàn)之前即擁有較高的關(guān)注度，且天然具有強(qiáng)科技感的形象。

林示說(shuō)：“雷軍的小米集團(tuán)與其說(shuō)是優(yōu)秀的科技型創(chuàng)新企業(yè)，不如說(shuō)是資源整合型企業(yè)，它對(duì)零部件的成本壓低、對(duì)品牌的輸出、對(duì)各種技術(shù)的整合都是它的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

王鵬認(rèn)為，小米的優(yōu)勢(shì)主要有幾點(diǎn)：首先，小米本身口碑不錯(cuò)；其次，它有相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以成為未來(lái)智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機(jī)、電視等；最后，雷軍一貫低調(diào)務(wù)實(shí)。

“所以我對(duì)于小米造車(chē)還是比較期待的，2024年可能會(huì)有一個(gè)性?xún)r(jià)比比較高的智能汽車(chē)出現(xiàn)?！蓖貔i說(shuō)。

小米造車(chē)還將面臨哪些挑戰(zhàn)？

那么從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，小米造車(chē)還面臨著哪些挑戰(zhàn)？

“手機(jī)廠(chǎng)商直接下場(chǎng)造車(chē)不是一個(gè)好的戰(zhàn)略選擇，在全球范圍內(nèi)沒(méi)有一個(gè)成功案例，就算是蘋(píng)果，造車(chē)多年，也至今沒(méi)有結(jié)果?！睆埿s表示。

王博認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在空間、舒適性、外觀(guān)等方面均有賴(lài)于企業(yè)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于跨界企業(yè)而言，都是需要付出高昂的資金與時(shí)間成本后方能彌補(bǔ)的短板。

而王鵬向記者透露，小米造車(chē)走進(jìn)行業(yè)前五，雖然有機(jī)會(huì)，但也需要解決很多難點(diǎn)：首先，造車(chē)是非常復(fù)雜的工業(yè)體系，它不能像手機(jī)一樣以代工為核心再進(jìn)行原創(chuàng)。從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝到售后服務(wù)，再到品牌定價(jià)等，造車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，如何在保障質(zhì)量的同時(shí)保障生產(chǎn)，這是一大難點(diǎn)；其次，要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的獨(dú)立、安全、可控；最后，作為“后來(lái)者”，能否找到合適的市場(chǎng)定位和定價(jià)非常關(guān)鍵，決定了產(chǎn)品能不能賣(mài)出去。

而林示說(shuō)：“小米的汽車(chē)2024年上市，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確實(shí)壓力挺大的，市場(chǎng)給它的機(jī)會(huì)不多了，除非它能成為‘價(jià)格殺手’或者‘創(chuàng)新殺手’。”他同時(shí)表示，小米目前在造車(chē)上還面臨著“落地難”的問(wèn)題，在生產(chǎn)資質(zhì)方面遇到了較大阻力，“趟過(guò)這條河”需要時(shí)間。

目前，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼退坡在即，新能源汽車(chē)行業(yè)面臨“漲價(jià)潮”。11月23日，比亞迪宣布對(duì)王朝、海洋、騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元到6000元不等。

比亞迪方面表示，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車(chē)12600元/臺(tái)）。

對(duì)小米來(lái)說(shuō)，如果按照計(jì)劃在2024年上半年量產(chǎn)新能源汽車(chē)，就意味著錯(cuò)過(guò)了在“補(bǔ)貼時(shí)代”以?xún)?yōu)惠價(jià)格搶占市場(chǎng)份額的先機(jī)。

據(jù)華安證券預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到991.6萬(wàn)輛，幾乎是2021年的三倍。在未來(lái)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量沖擊千萬(wàn)的背景下，新入局的小米汽車(chē)能否占據(jù)一席之地？讓我們拭目以待。

校對(duì)：姚遠(yuǎn)

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