“馬上打孔泄壓，把襯砌工班的人也調(diào)上來，協(xié)助加寬排水溝。”10月9日清晨，面對(duì)隧道掌子面噴涌而出的地下水，中鐵十八局集團(tuán)鄭萬高鐵重慶段巫山隧道項(xiàng)目經(jīng)理鄒永紅指揮排險(xiǎn)。從今年3月隧道正式開始掘進(jìn)以來，他已是第九次遇到這種地下水并妥善處置了。

國(guó)慶假期，在鄭萬高鐵重點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程一線，巫山隧道干部職工們?nèi)匀粓?jiān)守崗位，力爭(zhēng)在年底前完成導(dǎo)洞施工，為高鐵按期通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鄒永紅告訴記者，巫山隧道全長(zhǎng)16.6公里，四級(jí)和五級(jí)圍巖比重達(dá)95%，還要下穿渝宜高速公路岳家?guī)X隧道，不僅有涌水涌泥，還有溶洞、斷層和滑坡等，地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜。

記者看到，直徑達(dá)13米，相當(dāng)于4層樓高的巫山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)焊花飛濺，混凝土攪拌車穿梭往來，近百名建設(shè)者揮汗如雨。

中鐵十八局集團(tuán)鄭萬高鐵重慶段指揮長(zhǎng)劉曉樹介紹，鄭萬高鐵重慶段正線全長(zhǎng)184公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是重慶市通往華北和華中地區(qū)的快速客運(yùn)通道，線路穿山越嶺，橋梁和隧道的長(zhǎng)度約占線路總長(zhǎng)的95%，是目前世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、技術(shù)挑戰(zhàn)最多的高鐵項(xiàng)目之一。

標(biāo)簽： 高鐵 控制性 重慶