“十一黃金周訂單達到11937輛,同比增長101.7%,超出我們的預期。”國慶假期剛過,捷途汽車就曬出了成績單。第一財經記者從多家品牌處了解到,受疫情影響,今年國慶期間到店客流有所增長,而芯片短缺則加劇了消費者的“緊迫感”,成交率也進一步提升。
“今年國慶期間領克品牌上海和江蘇的訂單達到了1100個左右,接近9月份訂單量的一半。”領克汽車大區(qū)的一位內部人士向記者透露。 “與往年相比,今年國慶車市最大的特點就是簽約率提升,往年到店簽約率大概是30%左右,今年達到了50%。”一位比亞迪4S店的市場部人士告訴第一財經記者。
“最大的原因是疫情限制出行的人少了,另外就是芯片短缺,用戶也希望盡早提車,所以消費決策加速。”上述領克大區(qū)的人士認為。易車大數據顯示,與去年相比,今年國慶期間跨市出游下降40%,跨省出游下降34% ,有43%的用戶選擇十一長假宅在家好好休息。在此背景之下,國慶迎來車市回暖,易車用戶量、在線留資意愿、留資數、微信咨詢量比例均大幅上漲。其中,易車活躍用戶較國慶前上漲6%,新增用戶上漲28%,詢價意向率上漲33%。
“有甜蜜,也有負擔。”JETOUR捷途副總經理、營銷中心總經理李學用向記者分析,今年國慶期間各地和品牌廠商的車展活動較為豐富,也對市場消費起到促進作用。對于捷途汽車來說,得益于近幾年SUV市場的高速增長,捷途品牌經過幾年的渠道和品牌發(fā)展,用戶的認可度也獲得進一步提升,以上種種原因引發(fā)該品牌在“十一”黃金周的爆發(fā)。“但現在最關鍵的問題是沒法交車,交付周期普遍需要1-2個月。”據記者了解,目前合資、自主和豪華車品牌的提車時間雖然有所差異,但平均提車周期都較此前有所拉長。上述比亞迪4S店的員工透露,目前比亞迪全系車型交付周期都在3個月以上,部分車型達到4-5個月。
李學用表示,對于一個新品牌來說,SUV的高增長對于捷途來說本來是一大利好,但遭遇缺芯,也讓企業(yè)感受到了壓力。“畢竟對于一個新品牌來說,勢能非常重要。”他談到,從今年的情況看,隨著整個消費環(huán)境的變化,市場的分化也再進一步加速,強者愈強,而弱者被淘汰的速度也在加快。
據中國汽車流通協(xié)會的數據,受芯片短缺影響,今年前8月各派系品牌在中國市場的占有率格局大幅變化。1-8月,日系品牌市場份額下滑至21.8%,而去年同期這一份額為23.8%。相比之下,自主品牌則呈現上漲之勢,1-8月市場份額增加至42.8%。
自主品牌能否在當下復雜的背景下,變危為機獲得突破?部分自主品牌搶在“十一”黃金周之前推出新的產品,趁此搶占市場。奇瑞星途就在9月27日和9月30日先后推出了兩款SUV車型星途追風和星途攬月400T。“新車的到店也加大了市場對于星途品牌的關注度。”葉磊談到,雖然目前星途品牌也面臨芯片短缺的問題,但奇瑞內部在芯片方面全力支持星途,而對終端市場,上述兩款新車也推出了系列優(yōu)惠政策。比如星途追風推出“購車包辦,用車包管”的購車權益,還針對新車推出發(fā)動機及變速器核心零部件質保終身免費、道路救援終身免費、基礎保養(yǎng)終身免費以及基礎流量終身免費的“四免服務”。 攬月400T除了推出上述“四免服務”之外,還推出了金融最高貼息10000元(疊加置換)、置換至高10000元、前1000名免費2年8折保值回購等多項權益,在目前車市讓利普遍回調的背景下,星途希望用這樣的方式獲得更多消費者的認可。據星途營銷中心常務副總經理葉磊透露,國慶期間該品牌的訂單量突破10000輛,同比實現翻番。
芯片短缺讓主機廠感覺到壓力,但多家經銷商人士對記者表示,“今年是最好的一年”。“折扣收縮單車虧損不會那么大,另外庫存總量和結構都有所優(yōu)化。”一家自主品牌4S店的負責人告訴記者。另外一家自主品牌的市場部負責人告訴記者,該品牌今年下半年店內的庫存車輛一直都保持在10余輛甚至幾輛的狀態(tài),資金和銷售壓力都得到極大的緩解,可以有更多的精力專注于售后和老客戶的維護。但也有新開店負責人對記者表示,因為“無車可買”也沒有保有用戶帶來的售后收益,感覺壓力很大。
據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2021年9月汽車經銷商庫存預警指數為50.9%,同比下降3.1個百分點,環(huán)比下降0.8個百分點。該協(xié)會表示,如果市場車源供應緊張有所緩解,預計10月銷量與9月相比有所上升。目前,汽車芯片缺口峰值已經過去,未來芯片供應將會緩慢提升,但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。
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