“十一黃金周訂單達到11937輛，同比增長101.7%，超出我們的預期。”國慶假期剛過，捷途汽車就曬出了成績單。第一財經記者從多家品牌處了解到，受疫情影響，今年國慶期間到店客流有所增長，而芯片短缺則加劇了消費者的“緊迫感”，成交率也進一步提升。

“今年國慶期間領克品牌上海和江蘇的訂單達到了1100個左右，接近9月份訂單量的一半。”領克汽車大區(qū)的一位內部人士向記者透露。 “與往年相比，今年國慶車市最大的特點就是簽約率提升，往年到店簽約率大概是30%左右，今年達到了50%。”一位比亞迪4S店的市場部人士告訴第一財經記者。

“最大的原因是疫情限制出行的人少了，另外就是芯片短缺，用戶也希望盡早提車，所以消費決策加速。”上述領克大區(qū)的人士認為。易車大數據顯示，與去年相比，今年國慶期間跨市出游下降40%，跨省出游下降34% ，有43%的用戶選擇十一長假宅在家好好休息。在此背景之下，國慶迎來車市回暖，易車用戶量、在線留資意愿、留資數、微信咨詢量比例均大幅上漲。其中，易車活躍用戶較國慶前上漲6%，新增用戶上漲28%，詢價意向率上漲33%。

“有甜蜜，也有負擔。”JETOUR捷途副總經理、營銷中心總經理李學用向記者分析，今年國慶期間各地和品牌廠商的車展活動較為豐富，也對市場消費起到促進作用。對于捷途汽車來說，得益于近幾年SUV市場的高速增長，捷途品牌經過幾年的渠道和品牌發(fā)展，用戶的認可度也獲得進一步提升，以上種種原因引發(fā)該品牌在“十一”黃金周的爆發(fā)。“但現在最關鍵的問題是沒法交車，交付周期普遍需要1-2個月。”據記者了解，目前合資、自主和豪華車品牌的提車時間雖然有所差異，但平均提車周期都較此前有所拉長。上述比亞迪4S店的員工透露，目前比亞迪全系車型交付周期都在3個月以上，部分車型達到4-5個月。

李學用表示，對于一個新品牌來說，SUV的高增長對于捷途來說本來是一大利好，但遭遇缺芯，也讓企業(yè)感受到了壓力。“畢竟對于一個新品牌來說，勢能非常重要。”他談到，從今年的情況看，隨著整個消費環(huán)境的變化，市場的分化也再進一步加速，強者愈強，而弱者被淘汰的速度也在加快。

據中國汽車流通協(xié)會的數據，受芯片短缺影響，今年前8月各派系品牌在中國市場的占有率格局大幅變化。1-8月，日系品牌市場份額下滑至21.8%，而去年同期這一份額為23.8%。相比之下，自主品牌則呈現上漲之勢，1-8月市場份額增加至42.8%。

自主品牌能否在當下復雜的背景下，變危為機獲得突破?部分自主品牌搶在“十一”黃金周之前推出新的產品，趁此搶占市場。奇瑞星途就在9月27日和9月30日先后推出了兩款SUV車型星途追風和星途攬月400T。“新車的到店也加大了市場對于星途品牌的關注度。”葉磊談到，雖然目前星途品牌也面臨芯片短缺的問題，但奇瑞內部在芯片方面全力支持星途，而對終端市場，上述兩款新車也推出了系列優(yōu)惠政策。比如星途追風推出“購車包辦，用車包管”的購車權益，還針對新車推出發(fā)動機及變速器核心零部件質保終身免費、道路救援終身免費、基礎保養(yǎng)終身免費以及基礎流量終身免費的“四免服務”。 攬月400T除了推出上述“四免服務”之外，還推出了金融最高貼息10000元(疊加置換)、置換至高10000元、前1000名免費2年8折保值回購等多項權益，在目前車市讓利普遍回調的背景下，星途希望用這樣的方式獲得更多消費者的認可。據星途營銷中心常務副總經理葉磊透露，國慶期間該品牌的訂單量突破10000輛，同比實現翻番。

芯片短缺讓主機廠感覺到壓力，但多家經銷商人士對記者表示，“今年是最好的一年”。“折扣收縮單車虧損不會那么大，另外庫存總量和結構都有所優(yōu)化。”一家自主品牌4S店的負責人告訴記者。另外一家自主品牌的市場部負責人告訴記者，該品牌今年下半年店內的庫存車輛一直都保持在10余輛甚至幾輛的狀態(tài)，資金和銷售壓力都得到極大的緩解，可以有更多的精力專注于售后和老客戶的維護。但也有新開店負責人對記者表示，因為“無車可買”也沒有保有用戶帶來的售后收益，感覺壓力很大。

據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2021年9月汽車經銷商庫存預警指數為50.9%，同比下降3.1個百分點，環(huán)比下降0.8個百分點。該協(xié)會表示，如果市場車源供應緊張有所緩解，預計10月銷量與9月相比有所上升。目前，汽車芯片缺口峰值已經過去，未來芯片供應將會緩慢提升，但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。

標簽： 汽車經銷商 庫存預警 芯片短缺 主機廠