剛剛經歷過“年中大考”，各大車企又迎來下半年開局“第一戰(zhàn)”。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了7月我國汽車市場產銷情況。數據顯示，7月國內銷售乘用車155.1萬輛，同比下降7.0%，環(huán)比下降1.1%。與6月相比，乘用車產銷降幅均有所收窄;與2019年相比，乘用車產銷同比增長1.3%和1.1%，相較于今年6月，7月產銷增速均由負轉正。

盡管7月不少車企銷量仍呈現同比負增長的態(tài)勢，但環(huán)比增長率明顯提升。傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素，加之國內局部地區(qū)洪澇災害等極端天氣和新冠肺炎疫情的反復，7月整體汽車市場需求放緩也在意料之中。不過，自主品牌車企、新能源車企在這個7月著實火了一把，表現相當出色。

大集團合資向下　自主向上

回顧2021年上半年，幾大汽車集團的“期中成績單”并不盡如人意。除長安集團順利完成50%以上的年初銷量目標外，其他集團均在50%以下。及至7月，這一態(tài)勢仍在延續(xù)。不過，在一汽、上汽等老牌汽車大集團銷量紛紛出現下滑的同時，長安汽車則“風景獨好”，依舊保持正增長趨勢。

官方公布的數據顯示，中國一汽今年7月共生產整車24.38萬輛，同比下降27.7%;共銷售整車23.23萬輛，同比下滑27.97%。一汽紅旗表現突出，7月生產整車2.76萬輛，同比增長33.7%;銷量達2.55萬輛，同比增長45.4%，環(huán)比下降5.6%。紅旗H5、紅旗HS5和紅旗H9等多款主力車型均作出較大貢獻。其中，作為一汽紅旗的銷量擔當，紅旗HS5在今年1～7月累計銷量突破8.2萬輛，月均銷量1萬輛以上。

據上汽集團發(fā)布的產銷快報，上汽集團7月批發(fā)銷量達35.25萬輛，同比下降22.95%，環(huán)比增長7.3%。與去年同期相比，乘用車板塊7月銷量出現較大跌幅，兩大主力企業(yè)上汽大眾與上汽通用分別出現47.76%和20.17%的下滑，上汽通用五菱也出現15.38%的跌幅。以榮威、MG、R汽車為主力的上汽乘用車7月銷量為5萬輛，同比下降1.96%。不過，上汽集團在海外出口上獨領風騷，7月海外市場批發(fā)銷量破5萬輛，同比翻番，MG品牌更是以超2.6萬輛的成績蟬聯(lián)單一產品出口冠軍的頭銜。

根據東風公司發(fā)布的產銷快報，東風公司7月銷量合計為19.23萬輛，同比下降22.3%，環(huán)比下降17.27%。在乘用車領域，7月東風公司乘用車銷量為16.21萬輛，同比下降18.2%，環(huán)比下降6.41%。不過，東風自主品牌乘用車的表現相對較好。7月，東風乘用車銷量達1.54萬輛，同比增長182.58%。其中，東風風行7月銷量為1.05萬輛，同比增長67%。東風風神則以單月終端零售1.01萬輛、同比增長99%的成績，再創(chuàng)當月歷史最佳成績。

與上述幾大集團相比，廣汽集團在7月僅出現小幅度波動。官方數據顯示，7月廣汽集團實現汽車銷量18.05萬輛，同比小幅下降1.86%，環(huán)比增長8.7%。與東風公司相似，廣汽集團自主品牌在7月表現出色，“兩田”則出現一增一降的分化表現。作為自主品牌乘用車，廣汽傳祺7月銷量達2.92萬輛，同比增長26.4%，環(huán)比增長17.2%，實現連續(xù)13個月正增長。其中，傳祺M8、M6銷量共計1.1萬輛，同比增長53.3%。

長安汽車7月銷量表現優(yōu)異，銷量17.79萬輛，同比增長7.89%，環(huán)比增長2.8%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量突破9萬輛，同比增長14.1%。從具體車型來看，扛起銷量大旗的長安CS75系列單月銷量達2.01萬輛，連續(xù)16個月突破2萬輛大關。逸動系列銷量為1.3萬輛，UNI系列單月銷量同樣破萬輛，達1.01萬輛。值得注意的是，新款UNI-T預計于8月正式上市，而第二代CS55 PLUS以及歐尚X7 PLUS等新品也即將到來，必將為長安汽車下半年持續(xù)增長提供更多助力。

從數據上看，幾大集團在下半年開局銷量均有所波動。受合資品牌影響，一汽、上汽和東風整體銷量出現下滑態(tài)勢。不過，它們旗下自主品牌7月表現均十分亮眼。值得一提的是，長安汽車延續(xù)著上半年的優(yōu)異成績，7月表現一騎絕塵，為下半年開了個好頭。

自主車企逆勢上揚

進入傳統(tǒng)淡季，7月乘用車市場整體需求繼續(xù)呈現小幅回落的趨勢。不過，根相關數據顯示，自主車企7月零售量64萬輛，環(huán)比增長5%，與2019年同期相比，增長23%，漲勢喜人。

自主車企中，吉利汽車今年7月實現銷量9.93萬輛，同比下滑5.65%。盡管7月仍呈下跌態(tài)勢，但與前兩個月相比，跌幅有所收窄。帝豪家族、CMA系列以及星瑞較上月銷量均有所增長，其中CMA系列7月銷量達1.82萬輛。吉利旗下高端品牌領克7月銷量達1.82萬輛，同比增長18.88%，環(huán)比增長6.72%。不過，吉利旗下“雙博”——博越和博瑞表現并不理想，7月份總銷量僅為1.84萬輛。與6月博越超2萬輛的銷量相比，這一數據讓人有些不太滿意。值得關注的是，從與欣旺達攜手成立合資公司，到同雷諾簽署諒解備忘錄，吉利最近在混合動力市場上可謂是動作頻頻。

混動市場能否為在電動汽車市場上“失意”的吉利扳回一局，還需拭目以待。

官方數據顯示，奇瑞汽車7月銷量8.37萬輛，同比大增49.6%。其中，奇瑞品牌以5.6萬輛的單月銷量，實現了62.4%的同比增長。剛剛獨立的捷途汽車銷量1.57萬輛，同比增長92.76%，環(huán)比漲幅39.02%。作為捷途汽車當之無愧的銷量擔當，捷途X70系列7月銷量達1.2萬輛。奇瑞新能源汽車在7月也實現銷量7255輛，同比增長107.2%。此外，在“2025戰(zhàn)略”的指引下，奇瑞汽車的國際、國內雙市場格局可謂日益鞏固。7月，奇瑞汽車海外出口2.66萬輛，同比增長194.8%，出口能力在自主品牌中當屬上乘。

在哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及坦克五大品牌多款車型的加持下，長城7月銷量達9.15萬輛，同比增長16.9%。具體來看，作為中流砥柱的哈弗品牌7月共售出5.72萬輛新車，同比增長20.4%。其中，“國民神車”哈弗H6月銷2.57萬輛，同比增長8.5%。長城皮卡7月銷量達1.76萬輛，國內市占率近50%。長城炮銷量再度破萬輛，穩(wěn)居皮卡銷量冠軍。主打女性消費市場的歐拉品牌7月銷量則為7251輛。哈弗神獸、WEY瑪奇朵和WEY拿鐵等車型也即將上市或亮相，這些必將成為長城汽車下半年銷量的重要增量。

比亞迪7月銷量再創(chuàng)新高。據了解，比亞迪乘用車7月全系銷量近5.7萬輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%。然而，與突破5萬輛大關的新能源汽車業(yè)務板塊相比，比亞迪燃油車業(yè)務在比亞迪體系中的貢獻率就低了不少。7月，比亞迪燃油車銷量僅6918輛，環(huán)比下降28.3%，占集團銷量的12%。比亞迪新能源汽車銷量則再創(chuàng)新高，達5.01萬輛，同比增長262.7%，環(huán)比增長24.8%。這意味著比亞迪正在大步邁向新能源汽車時代。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在全球芯片短缺的情況下，7月份我國自主品牌依舊能夠保持良好的業(yè)績，實現銷量逆勢增長，這足以證明我國自主品牌在產業(yè)鏈、供應鏈方面頗具實力，抗風險能力較強。

合資車企呈疲軟態(tài)勢

與自主品牌的大好形勢不同，7月合資品牌的市場表現反倒有些疲軟。根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會數據，7月主流合資品牌零售共計67萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相對2019年同期下降15%。其中，日系品牌零售份額占23%，同比下降2.6個百分點。德系品牌受制于供給不足，仍處于調整蓄勢階段。美系市場零售份額為9.1%，同比下降0.5個百分點，表現相對穩(wěn)定。

日系合資品牌7月的銷量呈分化狀態(tài)。東風日產7月在華銷量下滑至9.58萬輛，同比下滑20.8%，環(huán)比下滑16.42%。乘用車事業(yè)板塊，東風日產7月銷量7.93萬輛，同比下滑20.3%。其中，日產品牌銷量7.31萬輛，啟辰品牌銷量6256輛。除卻芯片短缺的影響，河南水災同樣對東風日產造成較大影響。據悉，7月中下旬的河南暴雨使得東風日產鄭州工廠一度陷入停產狀態(tài)，生產和銷售基本停滯。

本田7月在華銷量同樣出現較大幅度下滑，零售銷量10.81萬輛，同比下滑20.9%。其中，廣汽本田終端銷售6.20萬輛，同比下降10.3%;東風本田則表現欠佳，終端銷量4.61萬輛，同比下降31.6%。不過，隨著混合動力汽車市場的發(fā)展，本田的混動車型由此大放異彩。7月本田混動車型合計銷量達1.89萬輛，同比增長105.9%。本田中國方面稱，本田銷量的下滑主要是由于零部件供應緊張所致。此外，受疫情影響，本田已于8月3日起暫停東風本田在武漢的三家工廠的生產，這對于本田而言無疑是雪上加霜。

與日產和本田不同，豐田7月在華銷量17.02萬輛，同比增長2.8%，實現同比正增長。其中，廣汽豐田全系車型銷量為7.51萬輛，環(huán)比增長2.6%。凱美瑞、雷凌家族7月銷量均突破2萬輛，混合動力車型也十分給力，銷售1.28萬輛，同比增長28.9%。一汽豐田7月共銷售整車7.87萬輛，同比增長0.8%。不過，由于芯片相關零部件供應不足，近日豐田中國廣州工廠的一條裝配線已暫停生產，這或將對豐田下階段產銷量產生一定影響。

德系車方面，南北大眾的表現讓人領略了何為“同源不同命”。大眾汽車7月銷量16.96萬輛，其中上汽大眾僅售出約7萬輛，同比下滑47.74%。受“缺芯”影響，上汽大眾自二季度以來銷量不斷下滑。新能源汽車方面，上汽大眾7月售出約4000輛，其中“ID電動家族”銷量環(huán)比上漲51.9%。而一汽-大眾7月生產整車98466輛，銷售整車99599輛，在零售和批發(fā)銷量上均保持TOP 1的地位。

美系車方面，上汽通用7月產量8.5萬輛，同比下降26.3%;銷量略超9萬輛，同比下降20.17%，環(huán)比下降31.21%。月銷量的大幅下降給上汽通用敲響了警鐘。反觀長安福特，它在7月交出了一份亮眼的成績單。官方數據顯示，長安福特7月銷量大漲，達2.60萬輛，同比增長19.88%。除了福特一直在力保中國大區(qū)的產銷外，長安福特近期也在銷售、服務和產品三方面推出重磅舉措，以保持長安福特的增長勢頭。

“從零售上看，主流合資品牌表現還可以，‘合資三強’依舊占據零售TOP3的位置。但批發(fā)表現比較差，在批發(fā)量上的同比下降和環(huán)比下降低都更為明顯。”崔東樹表示，由于芯片供給不足，國內部分合資車企減產較大，導致近幾個月批發(fā)端銷量驟減。這同樣反映了合資品牌產業(yè)鏈缺乏靈活性，沒有把握住中國本土化的優(yōu)勢，從而出現供給不足問題。

BBA全線下滑

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，7月國內生產高端車銷量25.5萬輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴大4.4個百分點。

華晨寶馬7月零售銷量5.29萬輛，同比下滑13.4%，環(huán)比下降14.08%。其中，寶馬5系和寶馬3系分別以1.38萬輛和1.22萬輛的成績位居7月高端轎車零售榜單第二、三位，僅次于奧迪A6。寶馬X3 7月零售量1.51萬輛，同比增長7.6%，環(huán)比增長3.9%，蟬聯(lián)高端SUV零售榜首之位，成為7月SUV零售銷量排名前十中惟一一款豪華SUV。據了解，寶馬X3在終端市場的優(yōu)惠幅度較大，在一定程度上推動了銷量上漲。

北京奔馳7月則沒有出現在月度廠商零售榜單前15位榜單上，當月零售3.47萬輛，環(huán)比下降25.02%。奔馳V-Class零售1586輛，同比下降4.9%，位于7月MPV零售榜單第13位。奔馳C級和E級7月零售分別為6689輛、5977輛，同比下降54.1%、59.9%。奔馳GLC零售更是出現大幅度下滑，僅售出5767輛，同比下降64.7%。

公開數據顯示，到2021年7月，一汽-大眾奧迪在華累計銷量突破700萬輛，成為當前第一且惟一累計銷量突破700萬輛的豪華汽車品牌。不過，單月銷量，奧迪還是未能走出持續(xù)下滑的通道。7月，奧迪A6零售1.68萬輛，同比下降2.5%，位于高端轎車零售榜單榜首。奧迪A4零售3562輛，同比下降71%，位居高端轎車零售榜單第6名。奧迪Q5零售1.01萬輛，同比下降20.7%，位居高端SUV零售榜單第二名。

一向堅挺的BBA在7月出現全線下滑的現象，崔東樹認為，這主要是由于芯片短缺導致的供應量不足引起的。據外媒此前的報道，奔馳方面稱，有數據顯示預計今年下半年兩個季度的汽車銷量都將受芯片短缺的影響。“芯片一定是越造越多得。這一缺口在不斷縮小中。預計8、9月BBA會有逐步回升的趨勢。”崔東樹如是說。

新能源車市一片向好

今年以來，我國新能源汽車銷量持續(xù)走高，刷新月度紀錄已成常態(tài)。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告，新能源汽車7月產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比增長1.7倍和1.6倍。其中，新能源乘用車產銷量達27.0萬輛和25.6萬輛，同比增長1.8倍和1.75倍，環(huán)比增長15.3%和6.0%。

近幾年忙于轉型的傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場終于收獲了累累碩果。7月，上汽實現新能源汽車批發(fā)量達4.8萬輛，同比增長138.1%。榮威、MG、R汽車合計銷售新能源汽車超1.3萬輛，同比增長219.4%，已連續(xù)5個月實現銷量破萬輛。

7月，廣汽新能源乘用車銷量達1.19萬輛，同比增長80.9%，環(huán)比增長21.40%。廣汽埃安7月銷量1.05萬輛，月產量、批銷量和終端銷量均突破萬輛。脫胎于老牌車企的新能源汽車品牌——北汽極狐，7月新車交付量為525輛。雖然銷量絕對數值依然比較小，但是北汽極狐今年以來保持了向上發(fā)展的態(tài)勢，這也多少讓人對它產生一些期待。

對于深耕新能源汽車賽道的比亞迪而言，今年算得上是屢創(chuàng)新高。7月，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，以5.01萬輛的成績實現262.7%的同比增長和24.8%的環(huán)比增長，刷新了我國新能源汽車行業(yè)單月銷量紀錄。在DM-i超級混動的加持下，7月共售出DM車型2.51萬輛，同比增長650.6%，環(huán)比增長24%，成為比亞迪新能源汽車銷量的主力軍。其中秦PLUS DM-i銷量一騎絕塵，7月銷量達1.12萬輛，創(chuàng)單月破萬紀錄。此外，比亞迪EV純電動車型銷量2.50萬輛，同比增長138.9%。中信證券預測，比亞迪新能源汽車全年銷量有望超50萬輛。

造車新勢力的7月格局則略有變動。在國產新能源品牌銷量大漲的同時，特斯拉在國內的銷售卻出現大跌，7月銷量3.30萬輛，其中七成左右用于出口，在華銷量僅8600輛，較上月環(huán)比下降69%。

此外，處于第一梯隊的“蔚小理”的競爭格局也發(fā)生了一絲改變。剛剛登陸港交所的理想汽車以8589輛的交付量一躍成為7月造車新勢力銷量冠軍，同比增長251.3%，環(huán)比增長11.4%，位居7月高端SUV零售榜單的第三名，緊隨寶馬X3和奧迪Q5之后。小鵬汽車7月交付量8040輛，同比大增228%，環(huán)比增長22.5%，位居新勢力榜單第二名，創(chuàng)下公司最高月度交付紀錄。其中，小鵬P7交付6054輛，創(chuàng)下P7推出以來最高的月度交付量。此前位于領跑位置的蔚來汽車，7月交付量7931輛，環(huán)比小幅下滑1.9%，屈居第三。除卻供應鏈緊張，近幾個月來持續(xù)發(fā)酵的“蔚你折腰”事件或許對蔚來銷量同樣產生一定影響。

在二線新勢力車企中，迅速崛起的哪吒汽車和零跑汽車，7月表現同樣突出。哪吒汽車7月交付量為6011輛，首次突破6000輛，銷量持續(xù)走高，同比增長392%，環(huán)比增長16.9%。零跑汽車7月新車交付量達4404輛，同比增長666%，環(huán)比增長12%。其中主力車型零跑T03交付量達4238輛，環(huán)比增長14%。與“蔚小理”堅持高端定位不同，哪吒和零跑則選擇往下走，開拓下沉市場，尋找新機遇。

“新能源汽車銷量下半年還會進一步增長，我們對新能源汽車的預測已經從此前的年產銷量180萬輛提升至250萬輛，甚至270萬輛也是有可能的。”崔東樹表示，新能源汽車市場正在進一步打開，向上勢頭將會更加強勁。(記者 張奕雯)

標簽： 各大車企 車企銷量 銷量下滑 開局不利