被討論已久的燃油車禁售話題，現(xiàn)在有了新動向。9月16日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示，其參與制定的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)于上個月通過專家評審，而該技術(shù)路線的重要主張之一就是——不建議制定禁售燃油車時間表。“專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，我們不建議制定禁燃時間表，也不主張在中國提禁燃的口號。”王秉剛表示。

但根據(jù)新的技術(shù)路線，燃油車也需要作出改變。“燃油車要把能耗降下來，而降能耗最重要的、最有效的手段就是(油電)混合動力。現(xiàn)在很多研究機(jī)構(gòu)或者企業(yè)在努力的提高內(nèi)燃機(jī)的效率，但這更多的是學(xué)術(shù)上的價值，工程價值并不是那么顯著。”基于此，王秉剛表示，今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)新能源車與節(jié)能車的并舉發(fā)展。根據(jù)新技術(shù)路線圖預(yù)測，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半。

對于主張不“禁燃”，王秉剛給出了幾個方面的理由：第一，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)。第二，作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。第三，目前中國仍以煤炭發(fā)電為主，煤炭除了可以作為能源外也是珍貴的資源需要被珍惜，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。

另一方面，王秉剛提出，傳統(tǒng)汽車混動化，將助于消除汽車技術(shù)體系界限，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。“插電式混動與油電混動在技術(shù)上有大量重合，所以傳統(tǒng)汽車混動化后，當(dāng)前傳統(tǒng)車與新能源汽車之間的技術(shù)界限有望被打破。”基于這些原因，王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車混動化代替“禁燃”時間表的提法更加符合中國國情。

新技術(shù)路線圖提出的新方向，在一定程度上提升了混動車型在未來發(fā)展中的重要性。目前，無論是新能源汽車還是節(jié)能車型中，插電混動和油電混動車型的數(shù)量占比均相對較少，而根據(jù)燃油車混動化的規(guī)劃，混動車型數(shù)量占比或?qū)⒋蠓仙?。?019年的銷量數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車的滲透僅為5%左右，到今年1-8月這個比例進(jìn)一步降低至4%，這意味著按照新的技術(shù)路線，車市95%以上的傳統(tǒng)車在接下來將面臨混動化的轉(zhuǎn)型。而據(jù)王秉剛透露，對于傳統(tǒng)車企來說，混動技術(shù)要比純電動技術(shù)難度更高一些，“因為它需要開發(fā)和搭載另外的一套系統(tǒng)”。

對于傳統(tǒng)燃油車混動化如何實現(xiàn)和推進(jìn)，王秉剛對記者表示，將主要靠市場自身的力量以及雙積分政策對車企降低油耗的推動，國家可能不會推出額外的補(bǔ)貼和引導(dǎo)政策。目前的市場情況是，在電動車補(bǔ)貼大幅退坡后，受退坡影響不大的混動車型的性比價開始顯現(xiàn)。與此同時，隨著時間推進(jìn)，雙積分的要求會越來越高，車企降油耗的需求也將越來越大。

值得注意的是，由汽車工程學(xué)會組織制定的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，只是供工信部制定汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的參考文件，因此雖通過了評審，接下來能否得到采納尚未可知。

關(guān)于國內(nèi)禁售燃油車的消息，最早出現(xiàn)在2017年9月，彼時工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上首度釋放了研究禁售燃油車政策的信號，此后，關(guān)于“禁燃”(禁售燃油車)的討論一直沒有斷過，根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的采訪，多數(shù)專家認(rèn)為中國并不適合立即出臺禁燃時間表。不過截至目前，已陸續(xù)有幾家國內(nèi)汽車企業(yè)提出了禁售燃油車的時間表。

標(biāo)簽： 禁燃時間表