“由于供不應(yīng)求，目前別克GL8需要加價(jià)3萬元才能提車。”“受芯片短缺影響，坦克300現(xiàn)在訂車可能需要等待半年以上。”“置換補(bǔ)貼從去年開始一直在減少，從2萬元減至6000元，之后可能還會(huì)進(jìn)一步縮減補(bǔ)貼。”近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者走訪了多家4S店，不少銷售人員告知，不少熱銷車型如別克昂科威、長(zhǎng)城炮、奔馳GLC包括展車在內(nèi)都已售罄，而提車時(shí)間更是遙遙無期。

數(shù)據(jù)顯示，1月~6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到了994.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.9%。作為上半年“收官之戰(zhàn)”的6月份，狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%。其中，主流合資品牌下降較為明顯，6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%。日系、德系均呈現(xiàn)下跌。其中，日系品牌零售份額為23%，同比下降2.5%。不過值得注意的是，今年1月~6月的零售累計(jì)達(dá)到994.2萬輛，同比增長(zhǎng)28.9%。其中， 6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到22.7萬輛，同比增長(zhǎng)165.7%。

記者發(fā)現(xiàn)，在北京各大商場(chǎng)中，新能源造車新企正在上演激烈的購(gòu)物中心爭(zhēng)奪戰(zhàn)。近日，位于北京朝陽區(qū)的合生匯熱鬧非凡，寶馬、奧迪、高合、歐拉、天際、嵐圖等23家新能源汽車齊聚一堂進(jìn)行展示，地下車庫(kù)更是聚集了不少傳統(tǒng)車企與新興品牌的各式試駕車。各大商場(chǎng)也不時(shí)出現(xiàn)各類汽車新品牌的促銷活動(dòng)，就連剛剛?cè)刖制嚱绲娜A為也在200家體驗(yàn)店擺放了賽力斯華為智選SF5汽車。

在北京的一家商場(chǎng)內(nèi)，極氪汽車占據(jù)了一處不到20平方米的展位，但銷售人員多達(dá)數(shù)十人。極氪汽車銷售人員告訴記者：“商場(chǎng)內(nèi)小小的展位難求，得益于龐大的客流量，不少顧客來體驗(yàn)新車，有時(shí)候目前的人力還不足夠應(yīng)對(duì)。目前年內(nèi)可交付訂單已經(jīng)全部售罄。”

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，上半年汽車工業(yè)總體的發(fā)展形勢(shì)不錯(cuò)，但5、6月出現(xiàn)的銷量下滑值得關(guān)注。下半年還存在一些不確定因素，首要問題就是芯片供應(yīng)，現(xiàn)在還存在很大不確定性。不過總體上，新能源汽車下半年有望繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。首先，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將迎來更好的政策和市場(chǎng)環(huán)境;其次，無論是頭部造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)主流車企都在發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，下半年，新能源汽車銷量還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。尤其是“雙積分”政策要求所有企業(yè)必須重視發(fā)展新能源汽車，全年240萬輛的銷量預(yù)期都過于保守。

缺芯之下供需失衡，別克GL8需加價(jià)3萬元提車

“2.0T冠道在北京現(xiàn)車極少，現(xiàn)在店內(nèi)僅剩一臺(tái)次頂配車型，可能今天就會(huì)被訂走。飛度有部分現(xiàn)車，但每種顏色存量基本都是一兩輛左右。”在與記者交談的過程中，本田的銷售人員王紹林(化名)接到不少顧客的電話。“現(xiàn)在店內(nèi)的庫(kù)存很少了，奧德賽只有一輛藍(lán)色次頂配現(xiàn)貨，白色的大部分配置也沒有，只有個(gè)位數(shù)庫(kù)存，而福祉版全國(guó)都必須訂購(gòu)，所以不少顧客都是來詢問是否有現(xiàn)車的。”

作為別克的主力車型，GL8現(xiàn)在則需要加價(jià)提車。“店內(nèi)唯一一輛現(xiàn)車是改裝了真皮座椅的低配車型展車，現(xiàn)在需要加價(jià)3萬元，而頂配的4座Avenir版本則需要加價(jià)5萬元，并且等待兩個(gè)月左右才能提車，頂配6、7座版本則需要加價(jià)2萬元左右。”別克的銷售人員李鵬軍(化名)向記者表示。

據(jù)其介紹，由于芯片短缺和疫情的雙重影響，置換補(bǔ)貼幅度相比去年縮水350%。他表示：“廠家這兩年壓力比較大，優(yōu)惠力度自然就減弱了許多，去年疫情剛開始時(shí)，由于客流量少有些車型置換補(bǔ)貼很高，今年以來補(bǔ)貼一直在減少，比如昂科威PLUS的置換補(bǔ)貼由去年的1萬元降至4000元，昂科旗置換補(bǔ)貼則由2萬元降至6000元，之后置換補(bǔ)貼可能還會(huì)持續(xù)減少。全系品牌車型庫(kù)存都十分緊張，預(yù)訂時(shí)間基本都在2個(gè)月左右。”

而在朝陽區(qū)的一家長(zhǎng)城汽車4S店內(nèi)，工作日中午來看車的顧客依舊絡(luò)繹不絕，但是該店已無長(zhǎng)城炮展車，不少消費(fèi)者敗興而歸。該店銷售人員徐浩(化名)則坦言，受到缺芯影響長(zhǎng)城炮一直供不應(yīng)求，已經(jīng)售空，需要等待4~6個(gè)月，并且只接受在手機(jī)App上預(yù)訂。而哈弗H6 國(guó)潮版作為長(zhǎng)城汽車目前的主力走量車型，一個(gè)月能賣100多臺(tái)，基本到店就被提走，所以也無現(xiàn)車，需要等待兩至三個(gè)月，而坦克300則需要等待六個(gè)月以上。

據(jù)了解，今年以來受到全球芯片短缺影響，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)從第二季度開始出現(xiàn)了多款車型“斷貨”現(xiàn)象，不少品牌都開始出現(xiàn)了下滑。率先在疫情之中回暖的豪華車品牌在今年6月也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，豪華車零售量在6月達(dá)到25萬，同比下跌1%，環(huán)比下跌4%。

分品牌來看，今年6月，一汽-大眾依然是車企銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾6月份售出139221輛新車，但是同比降幅高達(dá)22%。通用系牢牢占據(jù)車企銷量榜老二的位置。不過上汽通用6月份共銷售126527輛，同比下降9.9%。而豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)均出現(xiàn)了不同程度的同比銷量下滑，其中豐田是上半年來首次下滑，本田、日產(chǎn)已連續(xù)兩個(gè)月同比下滑。

新能源新品牌搶占市場(chǎng)，北京商場(chǎng)成兵家必爭(zhēng)之地

在全球芯片問題導(dǎo)致銷量普遍下滑的情況下，總體而言，相較合資品牌，自主品牌受到影響較小，銷量反而有所提高，6月單月零售量達(dá)到60萬輛，，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比5月增長(zhǎng)2%;且國(guó)內(nèi)零售份額為38%，同比增7%。

在北京購(gòu)物中心合生匯，人來人往。蔚來汽車的工作人員告訴記者，小鵬汽車入駐該商場(chǎng)沒多久，蔚來汽車就搶到了位于商場(chǎng)主街的一家店鋪內(nèi)，而合眾汽車也在幾個(gè)月之后迅速找到了一家離蔚來汽車不遠(yuǎn)處的位置，正面與其進(jìn)行交鋒。

與此同時(shí)，更有不少車企對(duì)這塊黃金地段虎視眈眈，就在6月底，合生匯的五六層熱鬧非凡，寶馬、奧迪、高合、歐拉、天際、嵐圖等23家新能源汽車齊聚一堂進(jìn)行展示，地下車庫(kù)更是聚集了各類傳統(tǒng)車企與新興品牌的各式試駕車。至今為止，該新能源汽車購(gòu)車節(jié)的廣告牌仍未取下。

走至五層，極氪汽車占據(jù)了一處不到20平方米的展位，但銷售人員多達(dá)數(shù)十人。極氪汽車的銷售人員告訴記者：“商場(chǎng)內(nèi)小小的展位難求，得益于龐大的客流量，不少顧客來體驗(yàn)新車，有時(shí)候目前的人力還不足夠應(yīng)對(duì)。目前年內(nèi)可交付訂單已經(jīng)全部售罄。”在參觀期間，銷售人員還指著不遠(yuǎn)處的小鵬汽車表示：“我們這款新車，小鵬有的配置我們都有，7月31日前線上訂極氪還可用5000元抵2萬元。”

北京另一購(gòu)物中心藍(lán)色港灣也成了新能源競(jìng)技之地，已經(jīng)入駐了蔚來、理想等車企，而在各大一線城市最繁華路段的購(gòu)物商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)，造車新企以及傳統(tǒng)車企的新能源品牌正在悄然占據(jù)這些原本屬于美妝、珠寶、衣服的專柜。“一個(gè)城市有沒有理想汽車門店，市場(chǎng)占有率相差 8倍。”理想汽車CEO李想曾表示。于是理想汽車的開店目標(biāo)從 20 家增加到 60 家，“我們可以只開20家店，達(dá)到今年的原定目標(biāo)，但如果對(duì)手增長(zhǎng)是2倍，相當(dāng)于你是負(fù)增長(zhǎng)。”李想表示。

事實(shí)上，6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)不少自主品牌都已占據(jù)一席之地，除特斯拉旗下兩款車型Model 3和Model Y再次分別以29143輛和11623輛包攬了純電動(dòng)車銷量榜亞軍、季軍，其他造車新企乘勝追擊，也取得了不俗的成績(jī)。理想汽車在6月也沖入了第五的位置，6月銷量達(dá)到7713輛，小鵬P7則排名12，銷售4730輛。同時(shí)，6月共有4家企業(yè)零售銷量破萬輛。其中，比亞迪以4.03萬輛的成績(jī)，成功超越上汽通用五菱拿下第一;上汽通用五菱則以單月3.13萬輛的銷售成績(jī)位列第二;特斯拉中國(guó)完成2.81萬輛銷量，保持探花之銜;第四名廣汽埃安銷量為1.04萬輛。

“新能源銷量看北京。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。在一家剛剛開業(yè)的比亞迪E網(wǎng)點(diǎn)中，銷售人員李紫(化名)則告訴記者，事實(shí)上，以北京為首的一線城市是新能源車企的必爭(zhēng)之地，由于北京牌照限制的原因，所有車企都會(huì)優(yōu)先向北京供應(yīng)現(xiàn)車。比如主銷車型宋EV訂單數(shù)量較多，本月店內(nèi)已售出50余輛，其他網(wǎng)點(diǎn)月總銷量基本在200~300輛，在北京如果預(yù)訂宋EV只需要等待一個(gè)月，但是在其他二、三線城市，交付時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)至4~5月。李紫還向記者表示，比亞迪全系因?yàn)槭褂米援a(chǎn)芯片和電池，所以產(chǎn)量并未受到芯片危機(jī)影響。

有分析認(rèn)為，自主品牌的管理模式只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定，具備流程少、效率高的特點(diǎn)，靈活性較強(qiáng)。即便面臨芯片不足的問題，他們也能做到短時(shí)間內(nèi)直接與供應(yīng)商溝通，同時(shí)加大二級(jí)流通市場(chǎng)的芯片采購(gòu)。但對(duì)于大眾、豐田這些全球化企業(yè)來說，集團(tuán)采購(gòu)流程更像是“正規(guī)軍打仗”，不僅需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部審批流程也是盤根錯(cuò)節(jié)，所以受到的沖擊可能也會(huì)更大。

標(biāo)簽： 提車時(shí)間 熱銷車加價(jià) 造車新企 車市場(chǎng)銷